ベントレーについて

W.O.ベントレーは1888年、9人兄弟の末っ子として生まれました。9歳の頃には自転車を分解し、再び組み立てたといいます。本格的に仕事に就いたのは16歳。ドンカスター駅で見習いとして働き始めました。父親がW.O.を有償の見習いとして75ポンド支払ったものの、W.O.が任されたのは結局、エンジン清掃という一番下の仕事でした。

2年と経たないうちにドンカスター駅からロンドンのキングス・クロス駅に移ったW.O。そこでは、蒸気機関車の火夫になるという子供の頃の夢が叶い、「リーズまで丸一日かけて往復する仕事が最高だった」と後に語っています。

見習いとなって2年後、W.O.はクアドラントのバイクを購入してレースを始めました。さらに2年後、彼が改造したREXのバイクが高く評価され、チームREXが正式採用。ほどなくして彼は、ブルックランズやマン島TTのレースにインディアンモーターサイクルで出場するようになりました。

この頃出会ったのが若きバイク愛好家のフランク・クレメントとサミー・デイビスでした。この二人は後にベントレーボーイズとして語り継がれることになります。クレメントは、ベントレーモーターズ設立時にテストドライバーとして入社し、レースドライバーとして活躍した後、ベントレーの営業マンとなった人物です。

1910年、W.O.ベントレーはナショナル・モーター・キャブ・カンパニーでゼネラルアシスタントとして働いていました。その頃、初めて購入した車が中古のライレー Vツインでした。これをきっかけに車への情熱が膨らんでいきます。

兄の1人と起業したW.O.は、エンジニアリングのスキルにさらに磨きをかけていきました。二人はメーカー3社の車を吟味した上で、フランスのDoriot, Flandrin & Parant社（DFP）の車を輸入することに決め、共にフランスまで行ってボディを持たないローリングシャシーの車を購入。ボディが付いていない車をそれぞれが運転してパリからイギリスに戻りました。ボディの製作は、車のオーナーとなる人物がコーチビルダーに依頼しました。

フランスに出向いた折、DFP社のオフィスでアルミニウム製のペーパーウェイトを目にしたW.O.は、アルミニウムを使えばピストンを軽量化できるのではと考え、エンジンの熱に耐えうる合金を開発します。彼は合金製ピストンを搭載したD.F.Pレーサーを駆ってブルックランズで優勝し、時速89.7マイルという新記録を樹立しました。

戦争が勃発したため、新設された英国海軍予備部隊に中尉として入隊したW.O。当時の戦闘機に使用されていたクレルジェ（Clerget）エンジンが飛行中に故障しがちだったことから、自身が開発したアルミピストンを使ってエンジンを改良しました。

W.O.によるクレルジェ 9J エンジンの開発に続き、航空機用ロータリーエンジンのAR1、BR1、BR2が製造されました。「BR」は「Bentley Rotary」の略です。これらのエンジンは戦時中、同クラス最高のエンジンと評価され、その多くは1920年代後半まで民間で使用されました。

W.O.は戦時中にバイク仲間のサミー・デイビスと再会。いくつかの航空機エンジンの開発に二人で取り組みました。後にデイビスは『AUTOCAR』誌の編集者となり、ベントレーの最初の車をレビューした最初のジャーナリストとなります。その後、ベントレーボーイズの一員となってル・マンに出場します。

戦後、W.O.ベントレーは航空機エンジンでの功績が認められ、MBE（大英帝国勲章）を授与されました。1,000ポンドの報奨金に加えて特別に8,000ポンドを贈られたW.O.は、その資金をもとにしてベントレーモーターズを設立しました。

1919年6月18日、W.O.ベントレーが戦時中に知り合ったエンジニアのレジナルド・”ノビー”・クラークがベントレーモーターズに加わりました。ノビーはその後10年にわたってワークスエンジニアリングチームを率い、レースにおいても会社にとっても、なくてはならない存在になります。

ノビーは、英国空軍の記録事務所から勲章を直接受け取りたいか、郵送で受け取りたいかと尋ねられ、郵送で送ってほしいと頼んだといいます。理由は簡単です。W.O.ベントレーと仕事をする日を一日たりとも無駄にしたくなかったからです。

フランク・クレメントはW.O.に見いだされ、ベントレーモーターズの最初のテストドライバーとなりました。後にベントレーボーイズの最初のメンバーとなった人物です。1924年のル・マンではベントレーのレーサーとして見事優勝。1923年から1930年までのル・マンに毎年出場したワークスドライバーはクレメントただ一人です。

2人目のドライバーとしてベントレーモーターズに加わったのはカナダ人のジョン・ダフでした。1922年、ダフはブルックランズにてベントレー 3リッターを一人で24時間運転し、平均時速86.7マイル、走行距離2,083マイルという記録を樹立。1924年のル・マンではフランス以外の国から1台だけ参加したジョン・ダフ／フランク・クレメント組のベントレーが総合優勝を果たしました。

メディカルドクターのジョセフ・ダドリー・”ベンジー”・ベンジャフィールドはベントレー 3リッターを購入し、レースで成功を収めていました。それを見たW.O.ベントレーが彼をベントレーチームに誘ったことから、彼は3人目のベントレーボーイズとなりました。ベンジャフィールドは1925年から1930年まで毎年ル・マンでベントレーを駆り、1927年に優勝、1929年には3位に入賞しました。

W.O.がバイクに熱中していた頃から親しくしていたサミー・デイビスは、1924年にベントレーボーイズの一員となりました。彼は後に『AUTOCAR』誌の編集者となる人物です。デイビスはベントレーのドライバーとしてル・マンに3回出場し、1927年にはダドリー・ベンジャフィールドと組んで劇的な総合優勝を果たしました。

ウルフ・バーナートは南アフリカの鉱山で莫大な財を築いた一家の息子であり、優れたスポーツマンでもありました。ベントレーに加入したのは1926年ですが、それ以前にベントレーのエンジンを搭載したモーターボートでデューク・オブ・ヨーク・トロフィーを制した実績がありました。

ウルフ・バーナートはモーターボートレースの前日、ベントレーモーターズのクリックルウッド工場近くの湖で練習をしていたところ、ボートが沈没するという不運に見舞われました。それでもW.O.のチームが一晩でエンジンを修理したおかげで、バーナートは翌日のレースを勝利で飾ることができました。

バーナートは、第二次世界大戦前にベントレーモーターズで最も成功したレーシングドライバーです。ル・マンに3回出場し、3回とも総合優勝を果たしました。出場したすべてのル・マンで総合優勝したワークスドライバーは全チームの中で彼だけです。

世界大恐慌のあおりを受けてベントレーモーターズが財政難に陥った折、ウルフ・バーナートがベントレーモーターズに出資し、彼がオーナーになったことで財政破綻は回避されました。

バーナートが会長に就任し、W.O.がチーフエンジニアに就任した頃から、二人の関係は徐々に悪化していきました。それでもレースでは勝ち続けました。そうして持ちこたえていたベントレーモーターズですが、1931年には最大のライバルであるロールスロイスに買収されることになります。

メイ・ミリントンがスタリーブリッジヒルクライムの無制限レースクラスでTT レプリカ 3リッター ベントレーを運転し、18.48秒の新記録を樹立しました。同年に2つのクラスで優勝し、サウスポートの3リッタージェネラルクラスでは2位に入りました。

10月、ミリントンの3リッターがブラックプール・スピード・トライアルでクラッシュしたため、そのマシンは、9フィートのシャシーと新しいボディにルーツ式スーパーチャージャーを搭載して一から作り直されました。それが、スーパーチャージャー付きベントレーの第一号車となりました。

元戦闘機パイロットであり、ベントレーモーターズの設立前にW.O.からDFP車を購入したことがあるヘンリー・”ティム”・バーキン卿がチームに加入しました。彼はレースでの活躍に加え、ベントレー ブロワーの開発を主導した人物としても有名です。ハードな運転をすることで知られ、1928年、1929年、1930年のル・マンに出場しました。

元潜水艦乗組員で英国海軍少佐であったグレン・キッドストンには勇ましい逸話がいくつもあります。墜落して燃え上がる飛行機から脱出したこともあったといいます。1929年にベントレーボーイズの一員となったキッドストンは、1年もたたない内にキッドストン／バーナート組でル・マンに出場し、総合優勝を果たしました。

メアリー・ペトレ（本人はビクター・ブルース夫人と呼ばれる方が好きでした）は、命知らずのドライバーであり、パイロットであり、スピードボートレーサーでもありました。パリ近郊のモンレリサーキットにて、ベントレー 4½リッターを単独で24時間運転し、2,164マイルを走破しました。

ピットストップ中に水と間違えてガソリンの入ったボトルを口にしてしまったビクター・ブルース夫人は、ガソリンを吐き出した後、ロスした時間を埋め合わせるためにそのまま6時間休まず運転しました。そうして平均時速89マイル（143km/h）超を記録し、単独運転の世界新記録を樹立したのです。彼女が運転したのは1週間後にル・マンに出場予定の車でした。

スーパーチャージャーを搭載するというティム・バーキンのアイデアにW.O.ベントレーは反対しましたが、裕福な女性貴族のドロシー・パジェはバーキンに賛同し、十分な資金を提供してくれました。そのおかげでバーキンはスーパーチャージャー付きベントレー 4½リッターの製造にこぎつけることができ、ベントレーブロワーが完成しました。

マーガレット・アランがブルックランズで開催された第2回 Whitsun Long Handicapレースに「オールド・マザー・ガン」という愛称のベントレー 6½リッターで出場し、見事優勝。時速122.37マイルのベストラップを記録し、ブルックランズの名誉ある120mphバッジを授与されました。このバッジを授与された女性は彼女を含めて4人だけです。

ベントレー 4½リッター MP388のオーナーであり、ベントレーをこよなく愛するケストン・ペルモアが「ベントレー・ドライバーズ・クラブ」を立ち上げました。ペルモアはクラブメンバーを集めるため、ブルックランズの駐車場に停まっていた一台一台のベントレーのフロントガラスにクラブへの招待状を挟み込みました。ほどなく開催された初総会には25台以上のベントレーが一堂に会しました。

ハリー・グリルスは、Lシリーズ V8エンジンの開発リーダーでした。従来の直列6気筒エンジンに比べて性能が飛躍的に向上した新V8エンジンは、1959年発売の「ベントレー S2」に初めて搭載されました。V8は、ベントレーで最も長い生産実績を持つエンジンシリーズとなり、2020年にその役目を終えるまでに3万6千基以上が製造されました。

ダイアナ・バーナート（ベントレーの会長ウルフ・バーナートの娘）には、20年以上の飛行経験がありました。彼女は音速の壁を突破した最初の女性となり、非公認ではありますが「地球上で最速の女性」という称号を獲得しました。彼女はイングリッシュ・エレクトリック社の飛行機、ライトニング T4でマッハ1.6（時速1,262マイル）を記録し、女性パイロットによる航空機最高速度を塗り替えました。

「ル・マン」として知られる世界最高峰の耐久レース、ル・マン24時間レースにベントレーが70年以上ぶりに復帰しました。アンディ・ウォレス、ブッチ・ライツィンガー、エリック・ヴァン・デ・ポールが新たなベントレーボーイズとして新型ベントレー スピード8で出場し、総合3位に入りました。

2003年6月15日、2台の新型ベントレー スピード8 がル・マンに出場。ガイ・スミス、リナルド・カペッロ、トム・クリステンセンのスピード8が総合優勝、ジョニー・ハーバート、デビッド・ブラバム、マーク・ブランデルのスピード8が2位となり、華麗なワンツーフィニッシュを達成しました。ベントレーがル・マンで初優勝してから79年後のことでした。

新型コンチネンタル GT3がレースデビュー。現代のベントレーボーイズがGT3レースに挑みました。マキシ・ビューク、ヴィンセント・アブリル、アンディ・ソウセック、マキシム・スーレ、ヴィンセント・アブリルらがドライバーを務め、1年と経たない内にポール・リカール・サーキットとシルバーストン・サーキットで優勝。2017年には改良版GT3でブランパンGTシリーズ耐久カップに出場し、総合優勝を果たしました。

ベントレーモーターズが製造した1号機はEXP 1と名付けられました。EXP（Experimental）は試験的プロトタイプを表します。ベントレー 3リッターのために試作された2号機のEXP 2は、レースカーとして素晴らしい成績を残しました。ブルックランズではフランク・クレメントがEXP 2を駆り、ベントレーに初優勝をもたらしました。EXP 2は現存する最古のベントレーであり、現在はベントレーヘリテージコレクションに展示されています。

ベントレー 3リッターの量産開始。3リッターはW.O.ベントレーが目指した「速い車、良い車、クラス最高の車」そのものでした。新たなピストンの採用や別体シリンダーヘッドの廃止など、画期的な技術が多数導入され、膨張によって故障の原因となっていたシリンダーヘッドガスケットは廃止されました。

1924年当時、3リッターのシャシーを購入した顧客の多くはリムジンスタイルのボディを架装することを選びました。3リッターはスポーツスタイルのボディを想定して製作されましたが、実際には大きくて重いリムジンスタイルのボディが架装されたのです。そうした状況を受け、4気筒の3リッターに代わり、6気筒の6½リッターが1926年に発売されました。

トリプル スロー コンロッド カムシャフト ドライブの導入に加え、気筒数が増えた6½リッターにはホイールベースの長さが異なるバージョンが用意されました。快適なクルージングを叶える広めのキャビンにすることも、スポーティなボディでスピードを楽しむこともできました。

性能向上のためには排気量を増やすことが唯一の合理的な方法であるというW. O.ベントレーの考えに基づき、3リッターの後継モデルとして4½リッターが発売されました。ですが、3リッターは人気があったため、1929年まで引き続き生産されました。ベントレー 4½リッターは1928年のル・マンで総合優勝を果たすことになります。

6½リッター スピード シックスでは、6½リッターエンジンの出力が180bhpに向上し、ベントレーのパフォーマンスが新たな高みに達しました。それを上回る200bhpを発揮し、1929年と1930年のル・マンで総合優勝を果たしたレーシングバージョンは、W.O.ベントレーのお気に入りでした。

W.O.ベントレーがスーパーチャージャーに乗り気でなかったため、ティム・バーキンはドロシー・パジェから資金援助を受け、ベントレー 4½リッターにアムハースト・ヴィリヤース製のスーパーチャージャーを搭載。こうして伝説の名車が誕生しました。

ブロワーは出力が110bhpから175bhpに向上したにもかかわらず、商業的には成功しませんでした。また、信頼性に問題があり、レースでの成績もふるいませんでした。そんな中でも、1930年のフランスGPで2位になるなど、ブロワーはその時代、最も名を知られたベントレーでした。

6½リッターエンジンをベースに排気量を拡大した8リッターの発売にあたり、W.O.ベントレーは「完全無音で時速100マイルを発揮する車を作ることが長年の目標だったが、それが実現したと思う」と語っています。8リッターは当時のベントレーの中でサイズ、豪華さとも随一でした。

世界大恐慌のあおりを受けて自動車の販売が低迷し、ベントレーモーターズは財政難に陥りました。そこで、業績回復のために発売したのが4リッターでした。3リッターで導入されたオーバーヘッドカムシャフトなどは採用されず、グレードダウンした車となりました。

4リッターは、8リッターのシャシーを短縮したものをベースにしていたため、プラットフォームの性能が損なわれていました。8リッターゆずりの重いシャシーのせいで、4½リッターよりも出力が劣りました。4リッターの生産台数はわずか50台でした。

3½リッターはロールスロイスのダービー工場で生産された最初のベントレーですが、中身はロールスロイスであり、ベントレーモーターズが買収される前に生産していたベントレーとはまったく別物でした。ダービーで生産される前のベントレーとダービーベントレーの間で共有された部品はひとつもありませんでした。

3½リッターはそれまでのモデルと同じく、ボディを架装するためのローリングシャシーとして販売されました。しかし、ボディまで完成した状態での需要が高まったことから、各ディーラーが独自にボディを発注するケースが増えていきました。

ベントレー 4¼リッターの発売時のキャッチフレーズは「サイレントスポーツカー」でした。4¼リッターは、陸上最速記録保持者のマルコム・キャンベルをはじめ、多くのオーナーに愛され、後のコーニッシュやRタイプ コンチネンタルのベースになりました。ですが、第二次世界大戦を控え、4¼リッターの生産は終了しましました。

ベントレー コーニッシュは、ベントレー マークVの高性能版として1台だけ試作されました。空気力学に基づいてエクステリアを設計するという新たな試みによってパフォーマンスの大幅向上を図った点が、それまでの車とは大きく異なりました。

1939年、コーニッシュの走行試験がブルックランズで実施されました。ベストラップは時速111マイル、わずか19.8秒で4分の1マイルを走破しました。コーニッシュはその後、耐久テストのためにフランスに向かいましたが、事故によって損傷。その流線型のボディは結局、フランスのディエップ港で爆撃に遭い、消失したといわれています。

マークVIは、ベントレーが戦後初めて発売した高級車であり、ロールスロイスと設計を共有する初めての姉妹車でした。プレスド・スチール社製のスタンダードセダンボディを自社工場内で架装して販売されましたが、コーチビルドボディのマークVIも少数ながら生産されました。高額にもかかわらず人気は高く、1952年まで生産されました。

1952年、マークVIの後継モデルとして、トランクスペースを拡大したベントレー Rタイプの生産が開始されました。戦後ベントレーの第2弾となったRタイプをベースとして、同じく1952年に発表されたRタイプ コンチネンタルは、名車として語り継がれています。

Rタイプ コンチネンタルは当初、マークVIのシャシーをベースとしていましたが、後にRタイプのシャシーが採用されました。ヨーロッパ大陸の高速道路を時速100マイル超で巡航できる車でした。

Rタイプ コンチネンタルは、流線型の軽量アルミボディと153bhpを発揮するエンジンが特長でした。『AUTOCAR』誌はその乗り心地を「現実世界の魔法の絨毯」のようだと表現しました。生産台数はわずか208台でした。

S1は、Rタイプ スタンダード スチール サルーンの後継モデルであり、発売当初はベントレー Sと呼ばれていました。プレススチール製ボディとストレスドスキン構造、つまり、ベントレー初のモノコックシャシーを採用し、アルミニウム製ドアを装備。車内スペースは5～6人がゆったりと乗れる広さでした。

ベントレー Sは、それまでの車よりも開発に長い期間がかかりましたが、ベントレーが戦前のモデルから脱却し、一気に近代化するきっかけとなりました。その後、S2、S3が登場し、SモデルはS1と呼ばれるようになりました。

H.J.マリナーがS1のシャシーにボディを架装したのがS1 コンチネンタル フライングスパーです。コンチネンタル初の4ドアモデルとして、Rタイプ コンチネンタルからインスピレーションを得て製作されました。マリナーはその後、200台以上のコンチネンタル フライングスパーを製作することになります。

ベントレー S1の後継モデルにはベントレー初のV8エンジンが搭載され、S2と名付けられました。エンジンの大型化によって性能が向上しただけでなく、エアコンなどの最新装備を搭載できるようになり、ラグジュアリーカーとしてのステータスが一気に高まりました。ここからスタートしたベントレーV8の歴史は、ミュルザンヌの生産終了まで長きにわたって続いていきます。

1962年、パリモーターショーにてベントレー S2の後継モデルが発表されました。フェイスリフトによってヘッドライトが4灯式になり、ラジエターグリルが低くなったことが大きな変更点でした。インテリアではフロントシートが変更になり、S2のベンチシートが廃止されてセパレートシートになりました。

1965年、S2に代わり、Tシリーズが登場しました。それまでのモデルとは異なり、プレスト・スチール・カンパニーが製作したアルミニウム製モノコック構造が採用されました。油圧サスペンションをはじめとする様々な最新装備が搭載され、発売当時に世界最先端であったTシリーズは、近代化されたクルー工場で誕生した最初のベントレーとみなされています。

Tシリーズは当時、ベントレー史上最高の販売台数を記録しました。その後15年の間に2ドアバージョン、コンバーチブル ドロップヘッド クーペ、4インチ長いロングホイールベースバージョン、コーチビルドボディの車など、さまざまなTシリーズ車が生産されました。

1980年、初代ベントレー ミュルザンヌが発売されました。SZシリーズの最初のモデルとなったミュルザンヌ。モデル名の由来はル・マン名物のミュルザンヌストレートでした。優れたパフォーマンスと傑出したクラフツマンシップが融合したミュルザンヌは、ベントレーが創業当初から紡いできたレースの伝統を受け継ぐ新たなフラッグシップでした。

1982年、初代ミュルザンヌに続いてミュルザンヌ ターボが発売されました。ベントレーはこの車のヒットによって、スリリングなパフォーマンスを求める顧客のためのラグジュアリーブランドとして再評価されました。ミュルザンヌ ターボは、先代モデルと比べて出力が50％も向上したターボチャージャー付きV8エンジンを搭載。このモデルの登場は、高性能ベントレーへの原点回帰を意味していました。

ミュルザンヌ ターボの後継モデル、ターボ Rが発売されました。「Roadholding」（ロードホールディング）の「R」を車名にしたターボRでは、サスペンションのチューニングが改良され、アルミホイールに幅広タイヤが採用されました。その後、ロングホイールベースバージョンを含め、派生モデルがいくつも生産され、1987年にはトルク向上のために燃料噴射装置が導入されました。

この年発売されたコンチネンタル Rは当時、ベントレー史上最速・最強の車であり、世界一高価な量産車でした。この2ドアクーペは、空気力学に基づいた設計により、空気抵抗係数がわずか0.37。従来の4ドアモデルとはまったく異なる見た目でした。コンチネンタル Rは大反響を巻き起こし、さまざまなボディタイプが生産されました。

1993年、ミュルザンヌシリーズの後継モデルとしてブルックランズが発売されました。ブルックランズとは、巨大なバンクがあることで知られるサーキットの名称です。ベントレーは1920年代から1930年代にかけてブルックランズサーキットで数々の記録を打ち立てました。1996年には6.75リッターV8エンジンがターボチャージャー付きにアップグレードされました。

アズールはベントレーの伝統であるラグジュアリーなパフォーマンスを受け継ぎ、最高速度274km/h（171mph）、0-100km/h加速5.9秒（0-60mph加速5.6秒）を誇りました。最先端技術が採用され、わずか25秒で格納できる電動コンバーチブルルーフが注目を集めました。

ベントレー コンチネンタル Tはコンチネンタル Rのスポーツバージョンとして発売されました。ホイールベースが短めに、ホイールアーチが広めに変更されたほか、ABSが装備されました。後席の足元スペースが若干狭くなったものの、15bhp向上した出力と54Nm向上したトルクによって繰り出される加速が魅力でした。

ターボチャージャー付き4.4リッターV8エンジンを搭載したアルナージが発売され、ベントレーの新たな高級フラッグシップとなりました。アルナージとはル・マンの舞台となるサーキットのコーナーの名前です。その後、6.75リッターV8エンジンを搭載したアルナージやロングホイールベースのアルナージ RLなど、派生モデルがいくつも生産されました。

エリザベス2世女王陛下の即位50周年を記念し、王室公用車として2台のステートリムジンをベントレーが進呈しました。ベースはアルナージですが、アルナージより全長が長く、幅と高さが拡張されたことに加え、女王陛下が乗り降りしやすいようにリアドアが大きく開く設計になっていました。

ベントレーがコンチネンタル GTを発売し、自動車業界をあっと驚かせました。優美なボディにパワフルな6.0リッターW12ツインターボエンジンを搭載したこの車は、ベントレー初の全輪駆動でした。コンチネンタル GTをきっかけにベントレーブランドは大復活を遂げ、パワーとラグジュアリーを極めたグランドツアラーのメーカーとして輝きを取り戻しました。

ベントレーはコンチネンタル GTの大ヒットを受け、コンチネンタル フライングスパーを発売しました。コンチネンタル GTのホイールベースを大幅に延長した4ドアバージョンであり、トラディショナルなトランクと広々とした後席空間が特徴でした。コンチネンタル GTの爽快な走りとラグジュアリーセダンの洗練性を併せ持つ車として注目を集めました。

ベントレーは21世紀のラインアップをさらに充実させることを目指し、コンチネンタル GTのコンバーチブルバージョンを発売すると発表しました。2006年のニューヨークモーターショーで初公開されたコンチネンタル GTCは、ハードトップモデルと同じ6.0リッターW12エンジンを搭載し、風を感じて走る爽快なパフォーマンスを実現しました。

ジュネーブモーターショーでコンチネンタル スーパースポーツが初公開されました。発表を担当したのは、米国の名司会者でありカーマニアとして知られるジェイ・レノ。0-100km/h加速3.7秒（0-60mph加速3.6秒）、最高速度330km/h（204mph）という新次元のパフォーマンスを実現するコンチネンタル スーパースポーツは当時、ベントレー史上最速・最強のモデルでした。

ベントレー ミュルザンヌがベントレーのフラッグシップとして復活しました。ベントレーが誇る6.75リッターV8エンジンを搭載し、職人技を駆使して製作されるミュルザンヌは、スムーズで力強いパフォーマンスと自動車における最高水準のラグジュアリーを兼ね備えていました。ハイパフォーマンスモデルのミュルザンヌ スピードも発売されました。

2代目コンチネンタル GTが発売され、初代から引き継がれる6.0リッターW12エンジンに加えて、4.0リッターV8エンジン搭載モデルが用意されました。V8バージョンは最高速度192mph。V8には、低負荷時に4気筒を自動で休止させてエミッションの低減を図る気筒休止機構が搭載されました。

ジュネーブモーターショーで2代目フライングスパーが公開されました。コンチネンタル GTと同じく、W12バージョンとV8バージョンが用意されました。2代目となって初めてモデル名から「コンチネンタル」が外され、フライングスパーが独立したラインアップとして明確に位置づけられることになりました。

ミュルザンヌ スピードが発売されました。6.75リッターV8エンジンの強化版を搭載し、4ドアの量産車として世界一のパワーを誇りました。伝統的スタイルの兄弟モデルとは異なるスポーティなディテールが特徴で、ダークな印象が新鮮でした。

長い開発期間を経て、ベントレー初のSUVが発売されました。どんな地形にも対応する走行性能とベントレーのクラフツマンシップとオンロードでの優れたパフォーマンスが融合した世界初のラグジュアリーSUV。大西洋に浮かぶグラン・カナリア島にある巨岩「ロケ・ベンテイガ」にちなんでベンテイガと名付けられました。

ショーファードリブンカーの需要の高まりを受け、ミュルザンヌ エクステンデッド ホイールベースが発売されました。ホイールベースをわずかに拡大したことによって250mm広くなった後席の足元スペースを利用し、航空機のファーストクラスのような伸縮式レッグレスト付きの電動リクライニングシートが装備されました。

2代目コンチネンタル スーパースポーツのクーペとコンバーチブルが発表されました。6.0リッターW12エンジンの最高出力が710PS（700bhp）に向上。これは、1,000Nm超のトルクに相当します。向上した出力にちなみ、710台が生産されました。

ベントレー初のプラグインハイブリッド発表。ベンテイガ ハイブリッドは3.0リッターV6ガソリンエンジンと電気モーターを搭載。ドライブ中の各ステージに応じ、ナビゲーションテクノロジーによって最適なパワーソースが選択されます。電気だけで30マイル以上走行可能です。

ベントレーを象徴するモデルとなったコンチネンタル GTの3代目が発売されました。グランドツーリングの精神を受け継ぎつつ、最新技術を豊富に採用。エンジンサイズは従来のまま、ボディが一新されました。洗練さに磨きがかかり、より軽量になり、ホイールベースが長くなった3代目によって、パフォーマンスとクラフツマンシップがさらなる高みへと引き上げられました。

3代目コンチネンタル GTに続き、3代目フライングスパーが発売されました。ベントレー第2のハイブリッドモデルも導入されました。3代目フライングスパーは先代よりもホイールベースが長くなったほか、バーチカルベーンの新フロントグリルと、格納式のボンネットマスコットであるイルミネーテッドフライングBを採用。V8バージョンではオールホイールステアリングなどの新シャシーテクノロジーが採用されました。

ベントレーの歴史の中で最も有名なレースカー、スーパーチャージャー付きベントレー ブロワーの復活計画が始動しました。まずは、現存するオリジナルのブロワーを分解し、ひとつひとつの部品をデジタルスキャン。その後、オリジナルのデザインを尊重しながら、まったく新しいブロワーが12台、ゼロから製作されることになりました。

2代目ベンテイガは、デザインがより優美に生まれ変わりました。数々の最新技術も追加され、そのひとつがタッチスクリーンリモートでした。タッチスクリーンリモートは後席乗員用のワイヤレスタブレットで、オーディオやエアコンを後席から操作できるようになりました。

究極のビスポークモデル、バカラルの登場によってコーチビルディングの新境地が切り拓かれました。ルーフのない「バルケッタ」ボディのバカラルは、オーナーひとりひとりのオーダーに応じて製作され、かつてない究極のパーソナライゼーションを可能にします。オーナーの希望どおりの仕様で完成するバカラルは真のコレクターズアイテムです。

エリザベス2世女王陛下のためにオーダーメイドで製作され、最後のミュルザンヌとなった車両が王室に納入されました。ウエストレールに英国王室の紋章がはめ込まれたほか、ハンドバッグを収納するスペースが設けられたりDピラーにミラーが追加されたりと、様々な改造が施されていました。ブルーのパトライト、サイレン、拡声器も目立たないように装備され、センターコンソールのウォールナットヴェニア製ドアの下にあるスイッチで操作できるようになっていました。

バリ島のバトゥール湖にちなんで名付けられたバトゥールは、バカラルに継ぐコーチビルドの洗練されたクーペです。ベントレーを象徴するW12エンジンの改良版を搭載し、最高出力740PS（730bhp）を発揮します。そのスタイリングは、ベントレーが目指すデザインの方向性を示しています。

マリナーは伝説の名車スピードシックスを復刻させるため、当時の図面を基に、90年以上を経て新車スピードシックスを12台限定で製作します。1929年と1930年のル・マンで優勝したスピードシックスと同様のワークスレースカー仕様が再現されます。

大胆に生まれ変わった新型コンチネンタル GTに完全新設計のパワートレイン「ウルトラ パフォーマンス ハイブリッド」が導入されました。4.0リッターV8ガソリンエンジンとパワフルな電動モーターを組み合わせ、1,000Nmのトルクを発生。0-100km/h3.2秒（0-60mph3.1秒）という加速性能を誇ります。

マリナーが手掛ける現代のコーチビルドカーの第3弾、バトゥール コンバーチブルは、特別な顧客の要望に沿って製作される世界に1台だけの車です。コックピットには航空機からヒントを得た「エアブリッジ」デザインを採用。これまでで最もパワフルに進化したW12エンジンが750PS（740bhp）を発揮します。

ベントレー初のバッテリー式電気自動車（BEV）を2026年に発売予定。モデル名は未定ですが、ラグジュアリーなアーバンSUVとなる予定です。電気自動車シリーズ第1弾の発売は、2035年までに全ラインアップの電動化を目指すベントレーにとって極めて重要なステップとなります。