关于宾利

华特·欧文·宾利出生于 1888 年，在9个兄弟姐妹中排行最小。年仅九岁时，他就可以自己拆卸和组装自行车。而他真正的职业生涯，始于十六岁那年 —— 在唐卡斯特火车站，他成为了一名学徒。尽管父亲支付了 75 英镑让他成为“高级学徒”，他依然选择从清洁发动机部件做起，脚踏实地，从基础学起。

两年后，他离开唐卡斯特，前往伦敦国王十字车站。在那里，他实现了儿时的梦想，成为了一名蒸汽机车司炉工。他曾将最钟爱的旅程形容为“利兹当日往返 —— 真是充实的一天”。

学徒生涯进入第二年，他购入一辆 Quadrant 摩托车，并开始参加比赛。又过了两年，他对一辆 Rex 摩托车的改装令制造商赞叹不已，随后便被招入 Rex 车队。此后，他驾驶 Indian 摩托车驰骋于布鲁克兰赛道，并征战曼岛 TT (Isle of Man TT) 大赛。

在此期间，他结识了弗兰克·克莱门特与萨米·戴维斯等其他年轻的摩托车爱好者。二人后来都成为了著名的“宾利男孩”。克莱门特以试车手身份加入公司，随后转型为赛车手，最终担任销售代表。

1910 年，在国家出租汽车公司担任综合助理期间，华特·欧文·宾利购买了他的第一辆汽车 —— 一辆二手莱利 V-Twin。一段痴迷之旅，就此开启。

与兄弟合伙创业期间，华特·欧文·宾利日益精进的工程技术造诣开始崭露头角。在评估了三家制造商的汽车后，他们决定进口法国 Doriot, Flandrin & Parant (DFP) 公司生产的汽车。华特·欧文·宾利与兄弟亲赴法国，购买了不含车身的滚动底盘式半成品汽车。尽管车辆尚未安装车身，两位年轻人仍驾驶着它们，从巴黎驶回英国。最终，车主委托车身制造商完成了车身制作。

在 DFP 的法国办公室，华特·欧文·宾利注意到一个铝制镇纸。他在想这种金属能否用于制造更轻的活塞，于是研制出一种耐发动机高温的铝合金。他将这种铝合金活塞安装在自己的 DFP 赛车上，并在布鲁克兰赛道夺冠，创下了 89.7 英里/小时的新纪录。

一战爆发后，华特·欧文·宾利以中尉身份加入新成立的皇家海军志愿预备队。他运用铝制活塞技术，改进了当时在飞行中易卡死的Clerget航空发动机。

继华特·欧文·宾利成功改进 9J Clerget 发动机后，AR1、BR1 和 BR2 旋转式航空发动机相继问世 —— “BR” 即代表“宾利旋转式”。这些发动机被誉为战时同级别的佼佼者，其中，许多在民用航空领域一直服役至 20 世纪 20 年代末。

战争期间，华特·欧文·宾利与摩托车界老友萨米·戴维斯重逢，二人携手研发了多款航空发动机。戴维斯后来成为《Autocar》杂志编辑。他也是首位评测宾利首款汽车的记者——随后他加入“宾利男孩”行列，征战勒芒赛场。

战后，华特·欧文·宾利因其在航空发动机领域的贡献被授予大英帝国员佐勋章。在获得了 9,000 英镑奖金后，他以此作为启动资金，创立了新的事业 —— 宾利汽车公司。

1919 年 6 月 18 日，华特·欧文·宾利在战时结识的工程师雷金纳德·“诺比”·克拉克加入宾利汽车。诺比后来成为公司的核心成员，在接下来的十年间，他领导的工厂工程团队屡创赛事辉煌。

当英国皇家空军档案局联系诺比，询问他是否希望亲自领取杰出服役勋章还是邮寄时，他选择了邮寄。理由很简单：因为他不想耽误与华特·欧文·宾利一起工作，哪怕只有一天。

华特·欧文·宾利亲自邀请弗兰克·克莱门担任宾利汽车首位试车手，也是“宾利男孩”的第一位成员。此后他多次代表宾利出战，于 1924 年赢得勒芒大赛冠军，并成为 1923 至 1930 年间，唯一代表公司参加所有勒芒大赛的签约车手。

第二位加入宾利汽车的车手是加拿大人约翰·达夫。1922 年，他在布鲁克兰赛道独自驾驶宾利 3 Litre，以平均 86.7 英里/小时的车速行驶了 2,083 英里，创下双十二小时车速纪录。1924 年勒芒大赛，他与弗兰克·克莱门特搭档，驾驶着赛场上唯一非法国产的赛车，成功夺冠。

医学博士约瑟夫·达德利·“本吉”·本贾菲尔德购入一辆宾利 3 Litre。他驾驶该车取得的赛场佳绩，赢得了华特·欧文·宾利的赏识，获邀加入宾利车队，成为“宾利男孩”的第三位成员。此后，他驾驶宾利赛车参加了 1925 年至 1930 年的每一届勒芒大赛，并于1927年夺冠，1929 年获得季军。

萨米·戴维斯是华特·欧文·宾利在摩托车界的老朋友。他后来成为了《Autocar》杂志编辑，于 1924 年加入“宾利男孩”的行列。此后他代表宾利出战三届勒芒大赛，并于 1927 年与达德利·本贾菲尔德联手，赢得了一场激动人心的胜利。

沃尔夫·巴纳托出身南非矿业富豪家庭，本身亦是全能运动健将。在 1926 年开始为宾利车队参赛前，他已驾驶搭载宾利发动机的摩托艇赢得了约克公爵奖杯。

比赛前一天，他在宾利克里克伍德工厂附近的湖泊试航时，赛艇不幸沉没。华特·欧文·宾利的团队连夜修复了发动机，使巴纳托得以在次日赢得比赛。

此后，巴纳托成为公司战前最成功的赛车手，参加了三届勒芒大赛并全部夺冠 —— 他也是唯一一位无论为任何制造商参赛，均能包揽所有勒芒冠军的车手。

经济大萧条使宾利汽车陷入财务困境，沃尔夫·巴纳托于此时向公司注资。此次所有权变更帮助公司有效挽救了局面。

巴纳托当选董事长，华特·欧文·宾利被任命为首席工程师。结果，两人之间关系日趋紧张。但是，公司在赛场上依旧捷报频传。公司一直维持运营至 1931 年，最终被主要竞争对手劳斯莱斯 (Rolls-Royce) 收购。

梅·米林顿驾驶一辆 TT Replica 宾利 3 Litre，在斯泰利布里奇爬坡赛的无限级组别中，创下 18.48 秒的新纪录。同年，她再次赢得两个组别的冠军，并在绍斯波特的“ 3 升普通级”组别中获得亚军。

10 月，她的 3 Litre 赛车在黑潭速度测试赛中撞毁。此后，该车经过彻底重建，采用 9 英尺底盘、全新车身及 Rootes 机械增压器，成为了历史上第一辆机械增压宾利。

前战斗机飞行员亨利·“蒂姆”·伯金爵士 —— 他在宾利汽车公司成立前便从华特·欧文·宾利手中购入一辆 DFP 汽车 —— 加入了宾利车队。很快，他便以在赛道上的卓越战绩及打造宾利 “Blower” 的成就而声名大噪。他以彪悍的驾驶风格著称，于 1928、1929 及 1930 年连续三年参加了勒芒大赛。

格伦·基德斯顿曾是皇家海军潜艇兵及中校，堪称典型的行动英雄 —— 他曾从一架刚刚坠毁、仍在燃烧的飞机残骸中成功逃生。1929 年，他成为一名“宾利男孩”，一年后便与巴纳托并肩在勒芒赛场庆祝胜利。

勇猛无畏的赛车手、飞行员兼快艇赛手米尔德里德·玛丽·佩特里（维克多·布鲁斯勋爵夫人）驾驶一辆宾利 4½ Litre 赛车，在巴黎附近的蒙莱里赛道，24 小时内行驶了 2,164 英里。

一次停靠补给时，她误饮了一瓶“水” —— 却发现那其实是汽油。她强忍不适，连续驾驶六小时，追回了损失的时间。凭借超过 89 英里/小时的平均车速，她创下了单人驾驶的世界新纪录。一周后，这辆车被送往勒芒参赛。

在尝试说服华特·欧文·宾利为其车型加装机械增压器但最终未果之后，蒂姆·伯金找到女继承人多萝西·佩吉特结盟合作，佩吉特敏锐地洞察到此项技术的潜力，为伯金提供了关键支持，使机械增压版宾利 4½ Litre 的研发得以实现。宾利 Blower 车型由此诞生。

玛格丽特·艾伦驾驶昵称为 “Old Mother Gun” 的宾利 6½ Litre 赛车，在布鲁克兰赛道举行的第二届圣灵降临节长距让分赛中夺冠。她的最快单圈达到122.37英里/小时，由此获得了“布鲁克兰 120 英里/小时徽章”，成为仅有的四位获此殊荣的女性之一。

凯斯顿·佩尔莫 —— 一位自豪的宾利 4½ Litre MP388 车主 —— 创立了宾利车主俱乐部。为招募会员，他在布鲁克兰停车场的汽车上放置宣传卡片 —— 很快，首次俱乐部聚会便吸引了超过25辆宾利汽车的车主参与。

哈里·格里尔斯率领团队，成功研发出L系列 V8 发动机。相较于上一代直列六缸发动机，这款新发动机实现了性能的飞跃。1959 年款宾利 S2 首次搭载了该发动机。至 2020 年停产时，它已成为宾利服役时间最长的发动机系列，总产量超过 36,000 台。

戴安娜·巴纳托（宾利董事长沃尔夫·巴纳托之女）在成为首位突破音障的女性。她当时已有超过20年的飞行经验，并因此赢得了“地球上最快女性”的头衔。她驾驶一架英国电气“闪电” T4 战机，达到 1.6 马赫的飞行速度，创下了新的女子飞行速度纪录，

时隔七十余载，宾利重返著名的勒芒 24 小时耐力赛。由安迪·华莱士、布奇·莱辛格和埃里克·范·德·波尔组成的新一代“宾利男孩”，驾驶全新的宾利 Speed 8 赛车，成功斩获季军。

2003 年 6 月 15 日，两辆全新的宾利 Speed 8 赛车亮相勒芒。盖伊·史密斯、丁多·卡佩罗、汤姆·克里斯滕森、约翰尼·赫伯特、大卫·布拉汉姆和马克·布伦德尔轮流驾驶，一举包揽冠亚军 —— 这一天，距离宾利首次问鼎勒芒恰好79年。

全新欧陆 GT3 首次亮相赛场，见证了“宾利男孩”们进军 GT3 赛事。车手阵容包括马克西·布克、文森特·阿布里尔、安迪·索塞克和马克西姆·苏莱，他们在保罗·里卡德和银石赛道当年即取得佳绩，并凭借升级版赛车，于 2017 年一举夺得宝珀 GT 系列耐力杯总冠军。

宾利的首款车型被命名为 EXP1，意指其实验性质。EXP2 是一辆令人敬畏的赛车，也是宾利 3 Litre 的原型车。在布鲁克兰赛道，EXP2 由弗兰克·克莱门特驾驶，成为第一辆赢得比赛的宾利汽车。作为现存最古老的宾利车型，它如今被收入公司的经典传承收藏系列中。

华特·欧文·宾利一直致力于“造一台快的车、好的车、同级别中最出类拔萃的车”，宾利 3 Litre 投入生产标着他的梦想成为现实。该车型引入了多项技术革新，包括新型活塞技术及取消独立气缸盖的设计。此外，它还摒弃了可能因膨胀而失效的缸盖垫片。

到了 1924 年，客户购买 3 Litre 底盘之后，为其加装豪华轿车式车身已成为流行趋势。这种豪华轿车车身比运动型车身更大、更重。1926 年，宾利推出 6½ Litre，六缸发动机取代了 3 Litre 的四缸配置。

除配备三投连杆凸轮轴驱动装置及更多气缸外，6½ Litre 还提供不同轴距版本，既可搭配宽敞座舱实现舒适巡航，亦可匹配运动型车身满足高速驾驶。

华特·欧文·宾利认为增加发动机排量是提升汽车性能的唯一合理途径。在该理念的指导下，宾利推出 4½ Litre，用于取代 3 Litre。不过，广受欢迎的 3 Litre 直到 1929 年才停产。1928 年，宾利 4½ Litre 赛车在勒芒大赛夺冠。

随着 6½ Litre 发动机的功率提升至 180 制动马力，6½ Litre Speed Six 将宾利的性能推向了新高度。赛车版本动力更加强劲，凭借 200 马力的功率，于 1929 和 1930 年连续两年问鼎勒芒。这正是华特·欧文·宾利最钟爱的车型。

由于华特·欧文·宾利原则上排斥机械增压技术，蒂姆·伯金转而寻求多萝西·佩吉特的支持，将 Amherst Villiers 机械增压器加装在宾利 4½ Litre 上 —— 传奇由此诞生。

尽管功率从 110 制动马力提升至 175 制动马力，Blower 却未能在商业上取得成功。同时，可靠性问题也影响了它在赛道上的表现。然而，凭借 1930 年法国大奖赛亚军等战绩，“Blower” 仍然成为了那个时代最具代表性的宾利车型。

8 Litre 本质上是发动机经过扩缸的 6½ Litre。华特·欧文·宾利在其发布时表示：“我一直想打造出一款时速 100 英里却静若无声的车型，现在我认为我们已经做到了。”这是当时最大、最豪华的宾利车型。

受大萧条影响，全球汽车需求下滑，宾利汽车陷入困境。为提振业绩，宾利摒弃了取自 3 Litre 的顶置凸轮轴等设计元素，推出了 4 Litre。

4 Litre 基于缩短的 8 Litre 底盘打造，因此性能方面又些受限。由于 8 Litre 的沉重地盘，它的马力还不如 4½ Litre。该车型最终仅生产了 50 辆。

3½ Litre 是第一款在劳斯莱斯德比工厂生产的宾利车型，与劳斯莱斯收购宾利前生产的车型并无关联。事实上，“德比前”时期与德比时期的宾利车型没有任何共用零部件。

3½ Litre 和前代车型一样，以仅含底盘的半成品形式销售，客户可在此基础上定制车身。然而，为满足成品车日益增长的需求，众多经销商开始自行订购车身。

宾利 4¼ Litre 在发布时被宣传为“静音跑车”。陆上车速记录保持者马尔科姆·坎贝尔爵士等众多车主都非常喜爱它。后来，它也成为了 Corniche 和欧陆 R-Type 的基石。遗憾的是，在二战爆发前，它不得不被迫中止生产。

1939 年，Corniche 在布鲁克兰赛道进行了测试。

1939 年，Corniche 在布鲁克兰赛道进行了测试。原型车创下了 111 英里/小时的最快圈速，并在 19.8 秒内完成了四分之一英里加速。随后它被送往法国进行耐久性测试，期间遭遇事故受损。其流线型车身在迪耶普遭遇轰炸后遗失，据推测已被毁。

Mark VI 是宾利战后首款豪华轿车，也是首款有劳斯莱斯同级竞品的宾利车型。该车型采用由 Pressed Steel Ltd 公司制造的标准化轿车车身，全车在工厂组装完成，但部分车辆仍采用定制车身。尽管价格不菲，该车型仍然备受青睐，一直生产至 1952 年。

作为 Mark VI 的继任车型，宾利 R Type 于 1952 年投产，其行李厢空间更为宽敞。作为战后宾利第二代车型的开山之作，它为同年面世的宾利标志性车型 —— 欧陆 R-Type 奠定了基础。

欧陆 R-Type 最初基于 Mark VI 底盘打造，后改用 R Type 底盘，专为在欧洲大陆高速公路上以超过 100 英里/小时的车速巡航而生。

轻量化的流线型铝制车身结合调校至 153 制动马力的发动机，带来了被《Autocar》杂志形容为“现代魔毯”般的驾乘体验。遗憾的是该车型仅生产了 208 辆。

S1 在发布时被命名为宾利 S，取代了 R Type 标准钢制轿车。该车采用冲压钢制车身及应力蒙皮结构（宾利首款单体壳底盘），并配备铝制车门，车内空间足以容纳五至六名乘客。

与早期车型相比，宾利 S 的研发周期更长，也是带领宾利迈入现代纪元的车型。为区别于后期推出的 S 系列车型，该车型后来被追溯命名为 S1。

H. J. MULLINER 推出了其对 S1 的诠释之作。S1 Continental Flying Spur 的灵感源自欧陆 R-Type，成为了首批车身定制的四门欧陆车型之一。MULLINER 总共打造了 200 多辆该车型。

宾利 S2 是 S1 的继任车型，搭载了宾利首款 V8 发动机。更大排量的发动机不仅提升了性能，还使空调系统得以改进，进一步巩固了其豪华轿车的地位。该发动机开启了宾利 V8 发动机的传承，这一传承延续多年，直至慕尚车型停产。

作为宾利 S2 的继任车型，S3 于 1962 年巴黎车展亮相。其最显著的升级包括车头改款，引入了全新的四灯头灯组和位置较低的散热器格栅。车内方面，采用独立前排座椅取代了 S2 的长椅式前排座椅。

1965 年，S2 的继任车型 —— 首款 T Series 推出。与上一代车型不同，该车型采用铝材以及由 Pressed Steel-Fisher 公司制造的单体壳结构。搭载包括液压悬架在内的一系列尖端技术。该车型堪称当时全球最先进的汽车，被认为是克鲁工厂现代时期的开山之作。

T-Series 成为宾利当时最畅销的车型，在接下来的 15 年里，该车型衍生出多种版本，包括双门版、敞篷轿跑版、加长四英寸的长轴距版，以及单独的车身定制车型。

第一代宾利慕尚于 1980 年发布，以勒芒赛道的慕尚直道命名，它是 SZ 系列的首款车型。该车型旨在呈现卓越性能与精湛工艺，是宾利发扬早期赛车传统新战略的成果。

继慕尚之后，宾利于 1982 年推出了专为追求澎湃性能人士打造的超豪华车 —— 慕尚 Turbo，重新确立了品牌地位。该车型搭载涡轮增压 V8 发动机，动力输出较前代车型提升 50%，标志着宾利有意识地回归高性能根源。

Turbo R 采用重新调校的悬挂系统，配备铝合金轮毂与宽胎，取代了慕尚 Turbo，车型名称中的 “R” 代表“抓地力”。该车型在发布后的数年间又推出多款衍生车型，包括长轴距版本，并于 1987 年增配燃油喷射系统以提升扭矩。

欧陆 R 车型正式发布，它在最高车速和动力性能方面都达到了宾利车型的空前水准，同时也是当时全球最昂贵的量产车。作为一款采用空气动力学设计的双门轿跑车，它与其四门前代车型外观截然不同，风阻系数仅为 0.37。欧陆 R 取得巨大成功，之后衍生出多种车身款式。

Brooklands 于 1993 年发布，取代慕尚系列车型，以著名的布鲁克兰倾斜赛道命名，并曾于 1920 和 1930 年代表宾利创下多项纪录。该车型搭载与慕尚相同的 6.75 升 V8 发动机，并于 1996 年推出了涡轮增压版本。

雅度延续了宾利的超豪华高性能传统，最高车速达 171 英里/小时，0-60 英里/小时加速仅需 5.6 秒。科技配置同样令人瞩目，尤其是仅需 25 秒即可完全收起的电动敞篷车顶。

宾利欧陆 T 作为欧陆 R 的运动升级版面世，采用缩短轴距设计，加宽轮拱并配备防抱死制动系统。虽然后排腿部空间略有缩减，但该车型的功率和扭矩分别增加了 15 马力和 54 牛·米，加速性能更强劲。

雅致以勒芒赛道的一个弯道命名，搭载了 4.4 升涡轮增压 V8 发动机。它是宾利产品线中新的超豪华旗舰车型。该车型在发布后数年间又推出多个衍生版本，包括搭载 6.75 升 V8 发动机的版本以及长轴距版的雅致 RL。

为庆祝伊丽莎白二世女王陛下登基五十周年，宾利特意定制奉上了两台女王御驾。基于雅致车型打造，车身更长、更宽、更高，并配备宽大的对开式后门，便于女王从容优雅上下车。

第一代宾利欧陆 GT 车型发布，震惊车坛。该车型不仅外观唯美，还搭载了 6.0 升双涡轮增压 W12 发动机，并且是宾利首款全时四轮驱动车型。它标志着宾利品牌复兴的开端，重新成为超强动力超豪华运动旅行座驾领域的领导者。

继欧陆 GT 获得成功之后，宾利推出欧陆飞驰 —— 这款四门车型轴距显著加长，采用传统行李厢，后排空间更为宽敞。它将欧陆 GT 的酣畅驾驭体验与超豪华轿车的精致质感精妙融合，彻底颠覆了当时的市场格局。

宾利宣布推出欧陆 GT 敞篷版，进一步拓展 21 世纪的产品阵容。该车型于 2006 年纽约国际车展上亮相，搭载与硬顶版车型相同的 6.0 升 W12 发动机，能够带来酣畅淋漓的敞篷驾乘体验。

欧陆超级跑车在日内瓦车展上由杰·雷诺揭幕，性能达到全新高度：0-60 英里/小时加速仅需 3.6 秒，最高车速达 204 英里/小时。它成为宾利截至当时制造的车速最快、性能最强的车型。

宾利慕尚车型重磅回归，再度成为宾利车系的旗舰之作。该车型以纯手工打造，仍然搭载宾利令人惊叹的 6.75 升 V8 发动机，将平顺澎湃的动力性能与出类拔萃的超豪华品味集于一身。之后该车型还衍生出更加突出高性能取向的慕尚极致版。

第二代欧陆 GT 车型隆重登场。除 6.0 升 W12 发动机外版本外，该车型还新增 4.0 升 V8发动机版本，后者最高车速达 192 英里/小时，并采用气缸钝化技术，能够使一半气缸在不需要工作时自动关闭，从而有效降低排放。

第二代宾利飞驰车型在日内瓦车展亮相。除原有的 W12 发动机外，第二代宾利飞驰也新增了 V8 发动机版本，这一点跟第二代欧陆 GT 完全一致。而且，车型名称中首次去掉了“欧陆”前缀，突出了它作为宾利独立车型的地位。

慕尚极致版发布，搭载经过性能调校的 6.75 升 V8 发动机，成为当时全球性能最为强大的四门量产车。该车型采用运动风格的细节设计，与其传统风格的姊妹车型形成鲜明对比，为慕尚车系增添了一份深沉冷峻的气质。

历经漫长的研发周期，宾利首款 SUV 正式发布。该车型的名称取自地中海大加那利岛的 Roque Bentayga 岩峰，将强大的全地形通过能力、出色的公路性能表现以及卓越的宾利匠造工艺精彩融合，成为全球首款真正意义上的超豪华 SUV。

越来越多的客户倾向于由专职司机驾车，于是慕尚长轴距版应运而生。轴距经过巧妙延伸，使得后排腿部空间增加了整整 25 厘米，从而能够容纳带有航空式伸缩腿托的倾斜度电动可调座椅。

第二代欧陆超级跑车车型亮相，提供双门轿跑版和敞篷版两种形式其 6.0 升 W12 发动机峰值功率提升至 710 马力（700 制动马力），峰值扭矩突破 1,000 牛·米，彰显了它的非凡动力。全球仅限量生产了 710 台。

宾利首款插电式混合动力车型面世。添越插电混动版的动力系统将 3.0 升 V6 汽油发动机与电机相结合，在导航技术的支持下，能够根据行程的不同阶段选择合适的动力源。而且该车型仅靠电力驱动即可行驶超过 30 英里。

如今已成为标杆之作的第三代欧陆 GT 车型登场。在秉持超豪华旅行座驾理念并保留原有发动机排量的同时，该车型还采用了大量新技术以及全新车身。外观造型更加轻盈流畅，轴距更长，动力性能与匠造工艺均达到全新境界。

第三代欧陆 GT 推出不久，第三代宾利飞驰也全新亮相。该车系包含宾利有史以来第二款混合动力车型。除轴距较前代加长外，此款宾利飞驰还采用了全新的直瀑式前格栅以及带有升降和发光功能的飞翼 “B” 字立标，V8 版本还采用了包括四轮转向在内的新底盘技术。

一项将史上最著名宾利赛车 —— 机械增压版宾利 Blower 车型复刻重生的计划正在酝酿中。一辆原版 Blower 被彻底拆解，所有部件均经数字扫描后重新组装，之后，宾利从零开始打造十二辆忠实再现原版设计的全新 Blower 车型。

除了外观造型方面的众多提升外，该款添越还引入了许多新技术，包括触屏遥控装置 —— 一台具备无线连接功能的平板电脑，可让后排乘客独立控制音响和空调系统等功能。

惊艳亮相的 Bacalar 车型开启了车身定制的新纪元。无顶的 “barchetta” 车身、一对一的委托定制流程为客户提供了空前丰富的个性化定制可能。每辆车都精准遵循客户的要求打造，堪称真正的收藏级珍品。

伊丽莎白二世女王陛下委托定制的最后一辆慕尚车型交付，其专属定制细节包括车门腰梁上的皇家纹章、专用手袋储物格以及 D 柱上的理容镜。车内还配备隐藏式蓝色警灯、警笛及扩音喇叭，所有这些装置均可通过中控台胡桃木饰板开关启动。

Batur 车型以巴厘岛巴杜尔湖 (Lake Batur) 命名，是 Bacalar 的车身定制系列继任车型。这是一款双门轿跑，搭载升级版本的宾利标志性 W12 发动机，峰值功率达 730 制动马力（740 马力），其外观造型流畅舒展，预示了宾利未来的设计方向。

以宾利原始设计图纸为蓝本，MULLINER 团队打造了 12 辆宾利传奇车型 Speed Six 的新车 —— 这是 90 余年来 Speed Six 首次复刻。每辆新车都严格遵循 Speed Six 厂队赛车的规格，与 1929 年和 1930 年在勒芒夺冠的赛车完全一致。

全新欧陆 GT 车型以大胆革新之姿登场，搭载宾利全新的超高性能混动系统。该系统由 4.0 升 V8 汽油发动机与性能强劲的电机组成，峰值扭矩高达 1,000 牛·米，0-60 英里/小时加速仅需 3.1 秒。

作为 MULLINER 现代车身定制系列的第三款车型，Batur 敞篷版为品位不凡的驾驭者提供了又一个定制独一无二座驾的机会。驾驶舱采用了类似飞机“空中桥梁”的独特设计，经过调校的 W12 发动机峰值功率达到前所未有的 740 制动马力。

宾利宣布将推出首款纯电动车型 (BEV) ，BEV 车型虽然尚未命名，但定位为超豪华城市 SUV，计划于 2026 年上市。作为宾利纯电动车型系列的开山之作，它将标志着品牌向全电动产品矩阵转型的关键一步 —— 宾利计划于 2035 年前完成这一转型。