image of W.O Bentley racing Quadrand motorcycle in 1907

Legendary Bentley DFP driving along a racetrack with spectators in the background

宾利故事

品牌故事

宾利汽车由华特·欧文·宾利先生 (Walter Owen Bentley) 于 1919 年创立。如今，4,000 多位精英伙伴共同组成一支卓越团队，以非凡匠心和臻选材料设计打造每一台宾利座驾。这些超豪华座驾均由卓尔不群的驾驭者掌控。20 世纪 20 年代，宾利小子 (Bentley Boys) 和宾利女孩 (Bentley Girls) 们满怀激情投入赛车运动，激励宾利先生在工程技术领域持续取得辉煌成就。今天，极富远见卓识的宾利车主们，依旧在为创造更加美好的世界贡献自己的力量。

在传承悠久历史底蕴的同时，宾利汽车以一系列创新科技和美好愿景不断展望未来。近年来，品牌持续致力于创造更加可持续的未来。2020 年，宾利汽车发布“Beyond100”品牌宣言，描绘非凡愿景——力争成为全球最符合可持续发展理念的超豪华汽车品牌。

敬请继续浏览，探索一系列座驾制造者与驾驭者之间引人入胜的传奇故事。

Walter Owen Bentley, on driver' seat of Bentley race car with steering wheel and a passenger in view.

W.O. 宾利先生

华特·欧文·宾利先生 (Walter Owen Bentley) 出生于 1888 年，是九个兄弟姐妹中年纪最小的。1919 年 7 月 10 日，他成立了以自己的姓氏“宾利”命名的公司，而私下里他更喜欢别人称他为 W.O.。在 100 多年后的今天，凭借超凡性能、精湛工艺和上乘选材，“宾利”已经享誉全球。接下来，就让我们走近这个彻底改变驾驶体验的伟大人物，一探他鲜为人知的传奇故事。

探索更多

Close up of Illuminated Flying ‘B’ radiator mascot – bright polished stainless steel set in the front end Bentley Flying Spur

Close up of jewel cut Bentley Full Led head lamps.

双飞翼“B”字立标

卓然而立，尊贵象征

匠心打磨，凌空翱翔

双飞翼“B”字立标，荣耀回归

傲然展翼，驰骋四方

20 世纪 20 年代，引擎盖上的立标是彰显尊贵与优雅的汽车配件。这些宛如微型雕塑般的标识象征着与生俱来的动力和速度，无论置身何方，尽显卓尔不群的风范。宾利双飞翼“B”字立标出自知名艺术家戈登·克罗斯比 (F. Gordon Crosby) 之手，在此之前，他还设计了一款名为“Icarus”的引擎盖立标。“Icarus”立标曾出现在宾利初期产品目录中，但最终并未投入生产。20 年代中期，克罗斯比又为宾利设计了一款由黄铜打造、拥有水平展开双翼的“B”字立标。该立标被用在克里克伍德 (Cricklewood) 时代的宾利座驾上，成为第一代象征尊贵地位的官方引擎盖立标。

20 世纪 30 年代，宾利德比 (Derby) 工厂打造出“静谧跑车”，车身更具动感，轮廓线条更为流畅。1933 年，劳斯莱斯汽车欢庆女神 (Spirit Of Ecstasy) 的设计者——艺术家 Charles Sykes 受邀为新的宾利座驾设计第二代引擎盖立标。Sykes 设计了一款具有艺术装饰风格 (Art Deco) 的单侧翼前倾式徽标，“B”字形外观从任何角度都能被清晰辨别。随后依据宾利车主的喜好，单侧翼又被改为向后伸展的双翼，成为第三代引擎盖立标。为凸显 MR 和 MX 系列宾利座驾卓越的运动特性，品牌还专门为其推出一款向后倾斜的双飞翼“B”字立标，作为替代选择。然而车主们需要在每次打开引擎盖之前，将立标旋转至另一侧，以避免在车漆上留下刮痕。

战后，宾利克鲁 (Crewe) 工厂制造的座驾搭配了更加小巧的第四代前倾式立标，并一直沿用至 70 年代。2006 年，可完全收折至引擎盖内的第五代双飞翼“B”字立标荣耀回归。双飞翼“B”字立标曾用于宾利雅骏、雅致和 BROOKLANDS 车型，并在后来成为慕尚车型的配置。个性化定制部门 MULLINER 还为限量版车型设计出特别版双飞翼“B”字立标，其中包括深色版本，甚至黄金版本。

2019 年宾利百年华诞之际，第六代全新双飞翼“B”字立标瞩目登场，与全新宾利飞驰一起引领超豪华四门座驾新方向。这款为宾利汽车开启第二个百年、具有划时代意义的立标，出自一场由宾利设计师们全员参与的比赛。最终，一款灵感源自鸮的设计作品脱颖而出，受到一致好评。该款立标一如全新宾利飞驰本身，展现出猛禽般的迷人风范——静显沉稳，动则迅猛。全新设计的立标外观简约而颇具现代感，仿佛鸮在平静的水面上追逐猎物。底座不断扩散的形状勾勒出鸮在水面留下的尾迹。身处座舱时，视野前方的双飞翼“B”字立标展翼飞翔，与宾利飞驰围绕驾乘者设计的每一个细节相互呼应，营造出别具一格的奢雅氛围。全新立标均采用不锈钢材质和源自涡轮发动机的制造工艺，经手工抛光精雕细作而成。传统非对称羽毛与现代感十足的风格巧妙融为一体——解锁座驾时，立标自动升起，羽翼以精心编排的顺序与大灯同时点亮，为启程缔造尊奢仪式感。

Front view of bonnet featuring Chrome Bentley Flying Wings Badge and Black Gloss Matrix grille.

双翼徽标

澎湃基因，双翼承载

隽永设计，回归经典

百年礼赞

在首款引擎盖立标问世前，宾利双翼标识只有二维平面版本。当华特·欧文·宾利先生 (W.O. Bentley) 于 1919 年创办宾利汽车时，需要一个能够象征对性能无限追求的标识。于是他找到好友戈登·克罗斯比 (F. Gordon Crosby)，一位因持续为《The Autocar》杂志读者呈现异国他乡举办的汽车赛事和欧洲大陆的长途旅行而声名远播的汽车艺术家。克罗斯比设计出最初的双翼徽标，以“B”字代表宾利，其两侧的双翼则象征运动激情，同时也展现了宾利先生在一战中作为战机引擎设计师的经历。他还为双翼设计了不同的羽毛数量，使其成为独一无二的标识，以防被轻易仿冒。

20 世纪 30 年代，采用流线型设计的第二代双翼徽标诞生，原本垂向下方的羽毛变为沿水平方向伸展。每只翅膀均拥有 10 根羽毛，区别于最初的非对称设计。90 年代，为向克罗斯比 (F. Gordon Crosby) 致敬，徽标再次迭代。第三代徽标恢复了非对称设计，中间的“B”字亦做出调整，呼应最初的版本。2002 年，宾利品牌全面焕新，其中包括今天为世人熟知的第四代双翼徽标，在体现现代宾利价值观的同时，亦向来路致敬。

2019 年，为庆祝宾利品牌百年诞辰，设计师们特意为在百年庆典期间制造的座驾设计了专属双翼徽标：名为百年典藏金 (Centenary Gold) 的特殊金属饰面勾勒出宾利“B”字及其周围椭圆形。“B”的两侧也分别增添“1919”和“2019”两个年份数字向克罗斯比 (F. Gordon Crosby) 致敬，同时象征着宾利跨越百年的非凡传承。

Bentley 3 Litre race car, on an unpaved race track with mountains in backdrop.

宾利 3 升车型

“一台快的车，好的车……”

EXP 2 的开发

3 升车型的打造

3 升车型的赛场佳绩

Old Number 7

重焕活力的 EXP 2

宾利 3 升车型是宾利先生基于要创造“一台快的车，好的车，同级别中最出类拔萃的车”这一宏伟愿景所打造的宾利初代车型。在 1921-1929 年量产期间，这款车型为宾利赢得了无数荣誉，其中就包括 1924 年和 1927 年两届勒芒 24 小时耐力赛 (24 Hour of Le Mans) 冠军。宾利推出的第二款实验性 3 升车型 EXP 2，是宾利传奇座驾中的卓越之作。宾利 3 升车型是现存最古老的宾利座驾，也是第一款在赛事中夺冠的宾利座驾。

早在一战前，宾利先生就已蜚声汽车工程领域。当时他凭借一台法国生产的 DFP，在多次竞赛和爬坡赛中取得了不俗成绩。同时，宾利先生也是第一批通过用铝合金活塞来提升引擎性能的工程师之一，这不仅让他在驾驶 DFP 的竞赛中更具优势，还在战时被委任为宾利 Rotary 1 和 Rotary 2 两款战斗机引擎的设计师。1919 年卸任后，拥有上尉军衔的宾利先生准备实现他在漫长战争岁月中萌生的造车梦。飞机引擎以及持久动力方面的设计经验为他的造车生涯奠定了坚实的基础。此外，两款战前发动机的设计、1914 年的梅赛德斯大奖赛 (Grand Prix Mercedes) 以及 1913 年的标致汽车杯大奖赛 (Coupe de l’Auto Peugeot) 都对他产生了重要的影响。宾利 3 升车型搭载每缸四气门发动机，采用双火花塞，双磁电机，并大量使用铝和镁用以制造；1920 年推出的升级版车型，更加适用于公路驾驶。与之后的每一辆宾利汽车一样，3 升发动机在低转速时即可产生强大扭矩，坚固耐用且性能非凡。Autocar 杂志的先锋汽车记者 SCH·萨米·戴维斯 (SCH ‘Sammy’ Davis) 在为 EXP 1 撰写的试驾报告中如此评价：“如果想要驾驶真正意义上的轻量级运动汽车征战洲际巡回赛，他们必须摆脱速度的限制。因此，宾利 3 升车型无疑是最佳之选。”与此同时，其兄弟车型 EXP 2 在 1919 年奥林匹亚车展 (Olympia Motor Show) 上首次亮相。但因为部分发动机组件生产延迟，所以现场只展出了静态模型。

新款宾利 3 升车型吸引了布鲁克兰 (Brooklands) 赛车界的众多目光。但直到 1921 年 9 月，宾利才将第一台量产 3 升车型交付给名为诺埃尔·凡·拉尔特 (Noel van Raalte) 的车主。从那时起，滚动底盘的价格从 750 英镑增加到 1100 英镑。从 1919 年奥林匹亚车展 (Olympia Motor Show) 到 1921 年之间，宾利对该车型做了大量的细化改进工作。正如宾利先生后来所描述的：“我讨厌噪音，因此竭尽全力降噪。与其在充满噪音的车里开到 80 迈，我宁愿牺牲 10 迈的车速，换取更多宁静。”宾利在其基础上又推出了 MULE。MULE 起初只是一款普通的两座车，直到 1921 年 3 月由车身制造商 JH Easter of Chagford Street 为其加装了运动型深红色车身和铝合金引擎盖，才成为世人看到的样子。1921 年 5 月 7 日（星期六），MULE EXP 2 由宾利车队车手弗兰克·克莱蒙特 (Frank Clement) 驾驶，在布鲁克兰赛道完成首次亮相，但很遗憾未进入前三甲。而在 5 月 16 日的布鲁克兰赛道上，EXP 2 为宾利赢得了首枚冠军奖牌（Whitsun 杯赛青少年短距离障碍组）。在 1921-1922 年间，EXP 2 一直被宾利用于各种测试和赛道挑战，直到 1923 年 9 月 7 日，它被卡车制造商 E.R.Foden 纳入麾下。

起初，宾利 3 升车型并未受到广泛关注，但宾利汽车很快便收到大量来自皇室贵族客户的订单，其中包括乔治王子 (Prince George)（后来的肯特公爵）、威尔士亲王 (the Prince of Wales)（爱德华八世）和约克公爵 (the Duke of York)（后来的乔治六世国王）。3 升车型一直生产到 1929 年，包括标准轴距的 BLUE LEBAL 版本（根据宾利汽车文献，该车型在容纳四名乘客的情况下能够以约 120 公里/小时的速度驰骋布鲁克兰赛道）、RED LEBAL SPEED 版本和 160 公里/小时的 GREEN LEBAL 版本。宾利汽车与 20 世纪 20 - 30 年代的其他知名汽车制造商一样，仅提供发动机、传动系统、悬架和底盘，而车身部分需要客户额外打造。一些客户选择了较重的封闭式四座车身，使 3 升发动机的性能不再具有优势，宾利先生因此决定开发搭载 6½ 升 6 缸发动机的宾利座驾。20 世纪 20 年代，宾利汽车在克里克伍德生产的其他座驾包括 4½ 升车型、SPEED SIX 和 8 升车型。然而，作为一款敞篷运动旅行座驾，3 升车型远远领先于对手，拥有能够穿越欧陆的速度和耐力。直到 1927 年，该车型仍是宾利汽车的产量支柱。

1921 年在布鲁克兰 (Brooklands) 赛道首次亮相后，EXP 2 凭借不胜枚举的冠军奖杯，成为继 3 升车型之后的领跑车型。1923 年，身为宾利车主的冒险家约翰·达夫 (John Duff) 决定驾驶他的 3 升座驾参加在勒芒 (Le Mans) 举行的 24 小时耐力赛。起初，宾利先生对此不抱任何希望，并称：“我认为这整件事都太疯狂了。我们在设计汽车时不是以承受连续二十四小时过度驾驶而设计的。”幸运的是，达夫凭借出色的口才在最后一刻说服了宾利先生前往萨尔特观看这场“疯狂的”比赛。虽然在修补油箱上浪费了一些时间，但达夫和宾利车队的车手弗兰克·克莱蒙特 (Frank Clement) 仍成功创造了最快单圈纪录，并获得了第四名的傲人战绩。第二年，也就是 1924 年，达夫和克莱蒙特在宾利汽车的全力支持下再次回到赛场，在勒芒赛道上所向披靡。在 1925 年的 24 小时耐力赛上，达夫驾驶着宾利 3 升车型创下了整整 21 项世界纪录。

在宾利 3 升车型的夺冠履历中，最著名的一次当属 1927 年的勒芒 (Le Mans) 耐力赛，当时，一直领先的两台来自宾利车队的 4½ 升车型于当晚 9 点 30 分在 White House 弯道上因严重事故而止步。其中也包括 SCH 戴维斯 (SCH Davis) 驾驶的一台宾利 3 升车型。但即使在底盘变形、前轴弯曲和方向盘损坏的情况下，他仍坚持着向终点冲刺。最终，他与搭档 JD·本加菲尔德博士 (JD ‘Benjy’ Benjafield) 一起，驾驶着这台命名为“Old Number 7”的 3 升车型艰难地完成了剩下的赛程，并戏剧性地赢得了这场著名的赛事。在萨沃伊庆祝晚宴上，当一台伤痕累累的宾利被作为荣誉嘉宾邀请入席时，在场的所有人都提议向这位“不可或缺的英雄”举杯相庆。这一幕在 2003 年宾利 SPEED 8 作为荣誉嘉宾出现在勒芒赛冠军晚宴上时，再次激情上演。

上世纪 90 年代，宾利依据 1921 年夺冠时的规格重新改造了 EXP 2。在被宾利汽车公司收购之后，EXP 2 又如 20 世纪 20 年代初一样，成为演绎着宾利辉煌历史的重要展品之一。除了在克鲁老爷车系列 (Crewe Lineage) 展览亮相，它还曾在上海的宾利世界(World of Bentley) 作为重磅展品展出、带领宾利贵宾体验了阿布扎比 (Abu Dhabi) 亚斯玛丽娜 (Yas Marina) 赛道，并出席在加利福尼亚 (California) 举办的圆石滩车展。当宾利汽车的第一个百年礼赞到来之际，EXP 2 亦受到来自世界各地的赞赏。

探索更多

Detailed view of Bright Polished Chrome Grille.

Group of gentlemen posing along side a Bentley

宾利女孩和宾利小子

宾利小子 (Bentley Boys) 们随时准备投身比赛、迎接挑战，并开启香槟庆祝胜利。初代宾利小子是一群亲密无间的快乐公子、赛车手和冒险家，在 20 世纪 20 - 30 年代蜚声全球。他们驾驶宾利赛车于短短 8 年间五度问鼎勒芒大赛，以对驾驭的无限热情和对挑战的由衷热爱，激励着一整代宾利车手和崇拜者。

在宾利小子引领风尚之时，宾利女孩 (Bentley Girls) 们亦当仁不让，以独树一帜的宾利风格，写下独属于她们的华彩篇章。玛丽·佩特雷·布鲁斯 (Mary Petre Bruce)，多萝西·佩吉特 (Dorothy Paget) 和戴安娜·巴纳托·沃克尔 (Diana Barnato Walker) 这几位著名的宾利飞行女郎(Flying Lady)，每个人都在传奇故事中扮演不同寻常的角色。

探索更多

Bentley Blower 4.5 litre supercharger, taking a sharp turn on an unpaved race track.

Close up of Beluga Hide featured in Bentley models.

宾利 BLOWER

4½ 升机械增压

对澎湃动力的无尽追求

伯金爵士的非凡助力

BLOWER 征战勒芒

不畏艰难，勇往直前

对许多宾利粉丝来说，一提到威严的宾利 BLOWER 这部战前年代的标志性宾利赛车，总会联想到他的驾驭者——宾利小子 (Bentley Boys) 亨利·（蒂姆）·伯金爵士（Sir Henry (Tim) Birkin）的潇洒英姿。但出乎意料的是，在所有克里克伍德 (Cricklewood) 工厂制造的宾利车型中，这款 4½ 升机械增压车型竟然是最不被看好的，连创始人宾利先生都曾反对开发这款车型。但它却在巨大的压力下逆风翻盘，每一次亮相赛场，都会为宾利赢得更加广泛的关注与赞誉。

到 1928 年，竞争对手与宾利之间的差距正在逐步缩小，这不仅对宾利在赛车界的地位造成了冲击，也让宾利意识到是时候为 4½ 升车型的开发画上句号了。对宾利先生来说，应对的方法显而易见——提高发动机排量。他打造的 6½ 升 SPEED SIX 一举夺得 1929 和 1930 两届勒芒总冠军，展现出大排量赛车在赛道上的显著优势。而对于蒂姆·伯金 (Tim Birkin) 来说，机械增压 4½ 升四缸发动机才是更为理想的解决方案。1929 年，伯金爵士委托宾利汽车生产了一系列 4½ 升车型，搭载由独立工程师阿默斯特·维利尔斯 (Amherst Villiers) 研发的机械增压器。在机械增压器的帮助下，该车型的功率从 110 马力提升至 175 马力。为满足当时赛车规则的要求，宾利 BLOWER 的产量必须达到 50 台，而为伯金爵士团队提供资金的正是财力雄厚的多萝西·佩吉特 (Dorothy Paget) 女士。虽然宾利先生认为机械增压系统“偏离了这款发动机的设计理念，并会破坏其性能”，但伯金爵士还是说服了时任宾利公司董事长的沃尔夫·巴纳托 (Woolf Barnato) 批准了该项目。

昆斯伯勒爵士 (Lord Queensborough) 和美国女继承人宝琳·惠特尼 (Pauline Whitney) 的女儿多萝西·温德姆·佩吉特 (Dorothy Wyndham Paget) 是英国最富名望的马队老板之一，麾下不乏出色的赛马训练师，并赢得过 1,532 场比赛的胜利。另一方面，她也是一个脾性难以琢磨的人。到了晚年，她将所有活动都推迟到晚上进行，例如在下午 6:30 吃早餐，晚上 10:00 吃午餐，清晨再吃一顿丰盛的晚餐。然而在 20 世纪 20 年代末，年轻的她在出访布鲁克兰 (Brooklands) 过程中展现出对赛车运动的极大兴趣。她在蒂姆·伯金 (Tim Birkin) 的指导下驾驶赛车，据称还曾化名温德姆女士 (Miss Wyndham) 参加比赛。伯金爵士称赞她是有史以来最出色的女赛车手之一。如果没有她的赞助，宾利 BLOWER 可能永远不会被写入赛车的传奇史册。

梅赛德斯-奔驰 (Mercedes-Benz) 车手鲁道夫·卡拉西奥拉 (Rudolf Caracciola) 和蒂姆·伯金爵士 (Sir Tim Birkin) 在 1930 年勒芒 24 小时耐力赛 (24 Hour of Le Mans) 上的巅峰对决已成为一个传奇故事。尽管演绎的部分与事实早已无从分辨。在比赛中，宾利汽车派出三支 SPEED SIX 车队，伯金爵士则独自率领由机械增压 4½ 升宾利车型组成的车队。伯金爵士和卡拉西奥拉从比赛伊始便难分高下，随后驶入 Hunaudières 直道时，他在两个车轮轧上草地的情况下超越了 SSK Mercedes 赛车。两台赛车均未能坚持完赛，从而把机会留给了巴纳托 (Barnato)。最终，巴纳托和搭档格伦·基斯顿 (Glen Kidston) 驾驶着名为“Old Number One”的 SPEED SIX 摘得桂冠。宾利先生曾建议伯金爵士在驾驶 BLOWER 时采用“龟兔赛跑”战术，使梅赛德斯车队轻敌从而帮助 SPEED SIX 车队取胜。但事实上，伯金爵士在追逐胜利的过程中很可能只用了一种方式——竭尽全力。宾利赛车经理诺比·克拉克 (Nobby Clarke) 准确地总结了 BLOWER 未能夺冠的原因：“欲速则不达。”

在 1930 年的波城 (Pau) 法国大奖赛 (French Grand Prix) 上，BLOWER 终于迎来其最为光辉的时刻：伯金爵士 (Sir Tim Birkin) 驾驶他的超大宾利赛车，在一众布加迪大奖赛 (Bugatti Grand Prix) 获奖车型中成功突围，最终英勇斩获第二名。这台净重超过 2 吨、专为比赛定制的超豪华公路旅行车，几乎成为该赛事有史以来最“重量级”的参赛车型。伯金爵士的另一台车牌号为 UU 5871 的 BLOWER，为征服布鲁克兰 (Brooklands) 赛道而被专门改装成一台装有流线型散热器的单座赛车。经过改装，发动机的峰值功率可达 240 马力。1932 年 3 月，伯金爵士驾驶这台战车以 222.03 公里/小时打破布鲁克兰赛道圈速纪录。挑战过程中，由于混凝土路面质量较差，他的座驾经常被颠起至半空。工程师和汽车历史学家劳伦斯·波默罗伊 (Laurence Pomeroy) 评价道：“伯金爵士在赛道上所取得的惊人战绩，以及他所驾驶的气宇轩昂的赛车，为他们的故事赋予了浓厚的英雄气概和传奇色彩。”

Side angled view of Bentley Continental GT 3 in Lime Green featuring Carbon fibre front splitter and aerodynamic fenders with hooded bonnet.

宾利故事

赛车运动

在宾利汽车长达一百余年的发展历程中，赛车运动始终占据核心地位。1921 年，宾利汽车在推出第一台原型车后的第二年，便参加了世界著名的勒芒 24 小时耐力赛 (24 Hours of Le Mans)。如今，宾利汽车携其最动感澎湃、强劲威猛的欧陆 GT3 赛车征战赛场，而该车型正是基于宾利的超豪华民用车型打造而成。欧陆 GT3 由品牌位于英国克鲁 (Crewe) 的总部设计，在进一步开发为赛车后，由战绩辉煌的宾利车队驾驭征战全球。

探索更多

Bentley Speed Six, rear view, driving on a race track in rain

Close up of Jewel cut, diamond shaped, Full LED Bentley tail lamp

宾利 SPEED SIX

最成功的宾利赛车

研发新引擎

SPEED SIX 底盘

SPEED SIX 赛车

作为 6½ 升车型的高性能版本，SPEED SIX 曾在 1929 年和 1930 年两度夺得勒芒 (Le Mans) 大赛冠军，也由此成为宾利汽车历史上最成功的赛车车型。这两次勒芒夺冠的车手包括伍尔夫·巴纳托 (Woolf Barnato)、亨利·蒂姆·伯金 (Henry Tim Birkin) 爵士以及格伦·基德斯顿 (Glen Kidston)。

宾利先生 (W.O. Bentley) 对于发动机的理念与蒂姆·伯金 (Tim Birkin) 不同，他认为提升动力的最佳途径是增大排量而非采用机械增压，因此研发出一款排量更大的 6½ 升发动机取代原先的 4½ 升。新款发动机采用直列六缸结构，缸径 100 毫米，冲程 140 毫米，排量接近 6.6 升。基本型的 6½ 升发动机配备一个单独的 Smiths 五喷嘴化油器和双磁电机，压缩比达到 4.4:1，在转速 3,500 转/分时可输出 147 制动马力的峰值功率。这款发动机在克里克伍德 (Cricklewood) 时期的宾利工厂共生产了 362 台，被安装不同长度的底盘上以满足客户对车身款式的多样化需求。

SPEED SIX 底盘于 1928 年推出，作为 6½ 升车型的运动版本。6½ 升发动机经过专门改进，配备双 SU 化油器和高性能凸轮轴，压缩比更高，峰值功率则提升至 180 制动马力。SPEED SIX 底盘有 3,505 毫米、3,569 毫米和 3,874 毫米三种轴距版本可供选择，其中的短轴距版本更受青睐。1928 年至 1930 年间，宾利汽车共生产 182 台 SPEED SIX，其中的原厂赛车采用 3,404 毫米底盘车架。

SPEED SIX 赛车的发动机经过进一步开发，压缩比达到 6.1:1，峰值功率 200 制动马力。1929 年和 1930 年，这款赛车两度问鼎勒芒 (Le Mans) 大赛，在宾利汽车历史上确立了标杆地位，其中 1929 年的统治性表现更成为勒芒大赛历史上的典范。由伍尔夫·巴纳托 (Woolf Barnato) 和亨利·蒂姆·伯金 (Henry 'Tim' Birkin) 爵士驾驭的 SPEED SIX 赛车从第一圈开始便一路领先直至冲过终点线，紧随其后的则是另外三台宾利赛车。伯金爵士创造了 7 分 21 秒的新圈速纪录，比之前的最好成绩提升 46 秒，平均车速达到 133.6 公里/小时，其 2,844 公里的比赛行驶里程亦刷新纪录。此后的近 30 年里，勒芒赛场上再未出现过一家拥有如此统治性表现的品牌。

Bentley Speed Six Coupe, side angled view with Walker Owen posing with it and trees in backdrop.

Close up of Bright Polished Chrome matrix grille.

宾利蓝色列车

宾利 SPEED SIX“蓝色列车”

宾利车手，敢为人先

雨、雾和爆胎

在火车到达加莱之前抵达伦敦

传奇座驾之谜

宾利 SPEED SIX“蓝色列车”是最能展现二战前宾利座驾独特魅力、惊人速度和强劲动力的车型。宾利小子 (Bentley Boys) 沃尔夫·巴纳托（Woolf Barnato）正是驾驶这台座驾，击败了从法国蓝岸 (Côte d’Azur) 开往加莱 (Calais) 的著名蓝色列车 (Train Blue)。而直到 2015 年，欧陆 GT3-R 才在复办的 Car Magazine 赛道测试中打破了巴纳托早在 1930 年便创下的平均速度纪录。多年来，这台击败蓝色列车的 SPEED SIX 一直被认为是由车身制造商 Gurney Nutting 制造的一款双门硬顶轿跑车型。其更低的车顶曲线，2 + 1 式座舱设计以及以及后部的单一侧座，凸显座驾简约、低调而清晰的轮廓，成为当代欧陆 GT 设计团队的灵感来源之一。然而，巴纳托在穿越法国时所驾驶的 SPEED SIX，究竟出自车身制造商 Gurney Nutting 还是 Mulliner，始终是个未解之谜。

沃尔夫·巴纳托 (Woolf Barnato)——南非金伯利 (Kimberley) 钻石矿巨额财富的继承人，同时也是最伟大的“宾利小子” (Bentley Boys)。他不仅是一名出色的运动员，更是一位愿意为自己热爱的事业慷慨奉献的杰出管理者。1926 年，在宾利先生 (W.O. Bentley) 苦寻资金之际，巴纳托挺身而出成为了宾利汽车公司的董事长。宾利先生盛赞其为最出色的车手，而巴纳托则在勒芒 (Le Mans) 以“三次首发，三场全胜”的战绩回应宾利先生。1930 年 3 月，巴纳托出席在戛纳 (Cannes) 附近举办的游艇晚宴。当时罗孚汽车 (Rover) 和艾维士汽车 (Alvis) 刚刚战胜了从圣拉斐尔 (St Raphael) 到加莱 (Calais) 的蓝色列车，成为被众人津津乐道的话题。巴纳托对此不以为然，认为这项成绩“没什么了不起”。他以 200 英镑作为赌注，打赌自己的 SPEED SIX 同样能够轻松击败这趟列车。巴纳托的同伴十分清楚他的精明，因此都没有接受这个赌注。为了证明自己，巴纳托则下定决心要完成这次较量。翌日下午 5:45，当蓝色列车驶离戛纳火车站时，巴纳托 (Barnato) 与作为同伴的业余高尔夫球手戴尔·伯恩 (Dale Bourne) 离开了戛纳的卡尔顿酒吧 (Carlton Bar)，驾驶 SPEED SIX 动身出发。

两人在从戛纳 (Cannes) 到里昂 (Lyon) 的约 298 公里路途中遭遇暴雨，导致行程受到影响。凌晨 4 点左右，在行至里昂和巴黎 (Paris) 之间靠近欧塞尔市 (Auxerre) 的路段时，两人在寻找事先安排好的加油站时又浪费了许多时间。然而等待他们的挫折并未结束——在行近巴黎时，两人又突遇大雾，且唯一的备用轮胎发生爆胎。在经历了诸多坎坷之后，巴纳托 (Barnato) 和戴尔·伯恩 (Dale Bourne) 终于在早上 10:30 到达加莱 (Calais)。他们以 69.89 公里/小时的平均速度，在当时尘土飞扬、崎岖不平的道路上行驶了约 917 公里，创下举世瞩目的非凡成就。

巴纳托 (Barnato) 先于列车抵达加莱 (Calais) 后，决定继续前往伦敦。他搭乘一艘渡轮穿越英吉利海峡，在海关接受众人挥手致意后，驱车近 1,127 公里，终于在下午 3:20 将 SPEED SIX 稳稳停在圣詹姆斯大街 (St. James’ Street) 的 Conservative Club 门外。4 分钟后，蓝色列车方才抵达加莱火车站。尽管法国汽车制造商协会 (French Motor Manufacturer’s Association) 对他在公共道路上赛车的行为开出约 160 英镑的罚金，并禁止他参与 1930 年的巴黎沙龙 (Paris Salon)，巴纳托却毫无争议地在这场非官方竞赛中一举胜出。他声明只以个人名义参赛，但未能说服当局。

多年来，人们一直认为沃尔夫·巴纳托 (Woolf Barnato) 击败蓝色列车时所驾驶的宾利 SPEED SIX 是出自车身制造商 Gurney Nutting 之手的双门硬顶轿跑车。这款座驾的确位列巴纳托作为宾利汽车董事长的收藏之中。当代艺术家特伦斯·库尼奥 (Terence Cuneo) 在其素描名作中亦将参赛座驾描绘成 Gurney Nutting 的版本。然而，Gurney Nutting 版 SPEED SIX 的现任车主布鲁斯·麦考 (Bruce McCaw) 于近期发现了一些蛛丝马迹，证明这台座驾的诞生时间可能晚于比赛。还有一些历史学家认为，坐拥众多宾利座驾的巴纳托当时驾驶的是 Mulliner 版的四门 SPEED SIX，而非 Gurney Nutting 的双门版。为解决这一争议，西雅图 (Seattle) 的收藏家麦考仔细研究了这台 Mulliner 版 SPEED SIX 的底盘和发动机，并尝试将车身安装到不同的宾利底盘上。他在 2003 年 8 月的圆石滩车展 (Pebble Beach Concours d’Elegance) 上展示了复原后的 Mulliner 版 SPEED SIX 以及他所收藏的 Gurney Nutting 版本。麦考承认，尽管可能永远无法找到确凿证据，但巴纳托驾驶 Mulliner 版本与蓝色列车竞速的可能性更大。而即便如此，Gurney Nutting 版本仍被很多人称为“蓝色列车轿跑” (Blue Train Coupé)。该座驾一直是宾利汽车设计史上最具代表性的车型之一，不断激发着宾利设计师的创作灵感，并在 2015 年迎来 85 周年纪念的那场封神之战。

Interior, driver's side view of Bentley 8 litre featuring analogue gauges to centre console and 4 spoke steering wheel.

Detailed textured view of Terra Red stone veneer

宾利 8 升车型

精致的超豪华旅行座驾

“时速 160 公里的静音跑车”

宾利先生的私人座驾

BDC 促成的重逢

CEO 行政座驾

8 升车型是宾利先生 (W.O. Bentley) 亲手打造的超豪华运动旅行座驾典范，亦是他为宾利汽车公司设计的最后一款车型。8 升车型于 1930 年上市，是当时体积最大、配置最奢华的宾利座驾。然而，该车型的问世与因华尔街崩盘 (Wall Street Crash) 引发的全球经济大萧条不期而遇。由于市场对汽车的需求放缓，宾利汽车公司陷入财务困境，导致所有权发生变化。最终，8 升车型仅在 1930 至 1932 年间生产了 100 台。

宾利先生 (W.O. Bentley) 在 8 升车型上市之际曾公开宣布：“我一直想生产一台即使时速达到 160 公里也没有任何噪音的座驾，现在我认为我们已经做到了。”这款超越期待的座驾搭载 7,983cc 直列 6 缸发动机，无论搭配何种车身设计，均能确保车速达到 160 公里/小时。

1930 年 10 月，为客户打造的首台 8 升车型交付至殿堂级歌手“绅士”杰克·布查楠 (Jack Buchanan) 手中。第二台宾利 8 升车型的底盘为YF 5002，是宾利先生 (W.O. Bentley) 为自己打造的私人座驾，他委托车身制造商 H.J. Mulliner 为这款 3,658 毫米的短轴距底盘定制四门车身。这台座驾最初的注册编号为 GK 706，从 1930 年 10 月起作为宾利先生的私人座驾。他驾驶这台座驾在英国和欧洲行驶了数千英里，在回忆起从迪耶普 (Dieppe) 到戛纳 (Cannes) 的旅程时，宾利先生说道：“……那天，我没开车灯，以 137 公里的时速自由驰骋。”他的妻子委托著名艺术家雷·诺克霍茨 (Ray Nockholds) 将她从后座看到的宾利先生开车时的迷人画面描绘下来，以此作为送给爱人的礼物。

1931 年，宾利汽车公司被收购，宾利先生 (W.O. Bentley) 不得不出售他心爱的 8 升车型。此后，在宾利车手俱乐部 (BDC) 组织的一次向他致敬的宴会上，晚年的宾利先生得以与这台座驾再次重逢。

2006 年，宾利先生 (W.O. Bentley) 的 8 升车型被宾利汽车公司购回并精心修复。自此，它便成为每一位宾利首席执行官的标志性“行政座驾”，以此延续这一传承自创始人时期的传统。

Side angled view of 4.25 Litre Derby Bentley, black exterior featuring halogen lamps and vertical vaned radiator

Vertical fluted Bright Polished Chrome grille.

宾利 MARK V

独立前悬架

原型车及独一无二的座驾

只待出售

宾利传承系列 MARK V

这款被誉为“静音跑车”的 4¼ 升宾利座驾，以精湛工艺和可靠性能深受客户青睐，其中包括陆地驾驶速度纪录保持者麦尔肯·坎贝尔爵士 (Sir Malcolm Campbell)。但在 20 世纪 30 年代末，其底盘设计已面临过时，采用更新颖设计的竞争对手纷至沓来，导致这款车型销量下滑。MARK V 的问世就是宾利汽车给予对手的回应。但是由于第二次世界大战爆发，所有汽车生产直到 1946 年才恢复正常。二战结束后，宾利 MARK VI 作为第一台从克鲁 (Crewe) 工厂下线的车型，获得巨大成功。该车型基于 MARK V 演变而来，包括最初计划用于 MARK V 前身车型的所有组件和功能改进，均被应用于 MARK VI。

MARK V 搭载 OHV 交流型 4,257cc 六缸发动机，并在 4¼ 升车型的概念基础上进行大幅精进。该车型采用全新设计的耐用型十字形底盘，通过深侧构件提高坚硬度，从而提升行驶质感与操控性能。制动器采用伺服驱动，四速变速箱中的第二、三、四档搭载同步器。而最大的变化，则莫过于采用带螺旋弹簧和叉臂的独立前悬架。

第一批 MARK V 原型车受到宾利汽车董事会的高度重视，被赋予参加 1938 年欧洲大陆长距离测试的重要使命。公司还专门定制了名为 CORNICHE 的空气动力学版本，设计者是打造出 EMBIRICOS 特别版宾利车型的大名鼎鼎的乔治斯·保兰 (Georges Paulin)，而车身则由法国的 Carosserie Vanvooren 倾心打造。遗憾的是，作为连接战前 EMBIRICOS 和战后欧陆车型之间的“必要桥梁”，该座驾却在 1939 年 8 月 7 日的一次车祸中严重受损。底盘被送回当时位于英国德比 (Derby) 的宾利工厂，整个车身被拆除并在当地接受维修。修好后的车身被暂放于法国迪耶普 (Dieppe) 的码头边，并在随后历经战火而面目全非。另一台独家定制的 8 缸 MARK V 原型车，拥有非凡性能。

汽车历史学家肯·利亚 (Ken Lea) 的研究表明，宾利 MARK V 可能是该公司在开发和测试方面做得最为深入的车型。为了能在 1939 年的奥林匹亚车展上首次亮相，公司迅速启动生产，届时还准备展出由多家独立车身制造商协助打造的版本。然而在 1939 年 9 月二战爆发，该车型的生产与这届车展均被迫取消。

传承系列 (Lineage Collection) 典藏的宾利 MARK V 是该车型目前全球仅存的七台之一，底盘编号为 B-32-AW（带有选配加热装置接头），由车身制造商詹姆斯·杨 (James Young) 于 1939 年 7 月 7 日订购，计划在搭配双门硬顶轿跑车身后亮相纽约世界博览会 (New York World Fair) 的展台。但是由于二战爆发，订单被迫取消。尽管如此，宾利汽车仍然决定继续生产少量的 MARK V 作内部测试使用。1940 年 5 月，帕克·沃德 (Park Ward) 最终打造出拥有标准钢制四门运动轿跑车身的 B-32-AW，并经内部测试后于 1940 年 10 月 19 日交付给第一位车主杰弗里·史密斯 (Geoffrey Smith)。

Bentley R-Type Continental 1952, front side angled view featuring Flying B radiator mascot, vertical vaned radiator - parked outside Bentley Woodshop.

Textured view of Tamo Ash by Mulliner hide

欧陆 R 型车

宾利超豪华运动旅行座驾标杆

重塑宾利品牌

欧陆 R 型车瞩目问世

获准生产

现代魔毯

1952 年时，最高时速能达 185 公里的汽车并不常见；在携带 4 名乘客（和行李）的状态下还能以 160 公里/小时的速度巡航的汽车更是闻所未闻，直到欧陆 R 型车出现，才将这一历史彻底改写。尽管只生产了 208 辆，但欧陆 R 型车仍在数十年间被作为宾利打造超豪华运动旅行座驾的标杆。即便是在 50 年之后，它仍然是第一台欧陆 GT 的重要设计灵感来源。

战前，两款特制车身的座驾展现了宾利汽车的未来发展方向。EMBIRICOS 和 CORNICHE 均采用流线型车身，能够在欧洲大陆的公路上高速巡航。宾利首席项目工程师伊万·埃文登 (Ivan Evernden) 曾对这些独家定制车型进行了详细记录。当时，他只是劳斯莱斯汽车 (Rolls-Royce) 的一名终身员工，却仍被宾利汽车精神感染并受到启发，决定投身到“为二战后的世界塑造一个全新宾利”的事业中去，让全新的宾利品牌成为与众不同的存在。他在克鲁 (Crewe) 宾利工厂新成立的造型部门主管约翰·布拉奇利 (John Blatchley) 的协助下，勾勒出一个低矮、修长而轻盈的车身外形，以及从垂直方向向后倾斜的散热器、高度倾斜的挡风玻璃、后轮罩和溜背型车顶弧线。为提升高速驾驶时的稳定性，车身后部加装了尾翼。在正式生产前，宾利汽车先为其打造了一个四分之一比例的模型，并在诺丁汉郡 (Nottinghamshire) Hucknall 公司航空发动机部门的风洞中完成测试。据埃文登估计，其空速可达 193 公里/小时。1962 年 7 月，埃文登写道：“它本可以做得更多，但这次练习的目的并非是为宇航员制作太空舱，而是帮助传统汽车减少空气阻力。”

埃文登 (Evernden) 和布拉奇利 (Blatchley) 采用空气动力学和轻量化设计，基于欧陆 R 型车底盘打造出一款沿袭宾利传统的超豪华运动旅行座驾，满足在欧洲大陆长时间高速行驶的需求。该车型集精湛工艺、超凡性能和专属格调于一身，成为当时的时代标志。在机械方面，标准款搭载的 4,566cc 直列六缸发动机经过细致调校，功率从 140 马力增加到 153 马力，最终传动比更高，充分发挥经过升级的空气动力学轻质车身优势。这款全新流线型宾利硬顶轿跑车的车身打造工作由车身制造商 H.J. Mulliner 全权负责。为减轻重量，车身以及侧车窗、挡风玻璃和后窗玻璃的边框均采用铝材制成，甚至连座椅框架和保险杠亦为铝制。该座驾取消了收音机配置，只为实现最大程度的减重。车身重量对座驾性能而言至关重要。在 1950 年之前，没有任何一款轮胎能够支撑重达两吨的汽车以超过 185 公里/小时的速度行驶。根据埃文登的计算，如果想让这台全新超豪华运动旅行座驾以不低于 160 公里/小时的速度巡航，其重量最多不能超过 1.75 吨。即便如此，这一重量速度比正好达到邓禄普中距离轮胎 (Dunlop Medium Distance Track tyres) 的指定限值。功夫不负有心人，1951 年 9 月，在巴黎 (Paris) 附近的蒙特赫里 (Montlhèry) 赛道上，造型优美的新款宾利座驾在 5 圈内的平均速度达到 191.11 公里/小时，并取得了将近 193 公里/小时的最佳单圈成绩。

当时，这款绰号为 Olga 的 OLG 490 原型车一直是一个半官方项目。董事会中有人认为，这款座驾与公司正在生产的劳斯莱斯 (Rolls-Royce) 超豪华轿车相比显得“过于运动”。但是在公司内部志同道合者及其海外经销商的帮助下，埃文登 (Evernden) 说服董事会相信了宾利超豪华运动旅行座驾的广阔市场。最终的销量没有让他们失望——即使这款车型的含税（英国购置税）价格高达 6,928 英镑，公司仍然收到了来自世界各地的订单。在 1952 年，英国的平均年薪仅为 468 英镑，平均每栋住房仅售 1,891 英镑。在宾利生产欧陆 R 型车的 3 年间，许多车主为座驾加装了额外的配置，对当时生产的部分座驾的重量产生了影响。宾利汽车通过扩大缸径的方式，使发动机的排量提升至 4,887cc 以确保动力输出不受影响，座驾的最高车速可达约 185 公里/小时，并能够以 160 公里/小时的速度轻松巡航。后续生产的车型与 Olga 也有所区别，采用更低的车顶轮廓、整体式挡风玻璃以及改进型翼子板线条设计。截至 1955 年停产，宾利汽车共打造出 208 台欧陆 R 型车，其中只有 15 台未采用 H.J. Mulliner 定制车身。

随着欧陆 R 型车问世，荣誉接踵而至。Autocar 杂志作出评价；“无论您经历过多么难忘的驾驶体验，它都能带给您不一样的感受......这台宾利就像一张极具现代感的“魔毯”，让遥远的距离变得不再遥远，每一次驾驶都充满了全新的感官享受。”

Side view of 1958 S1 Continental Flying Spur

S1 欧陆飞驰

1958 年 S1 欧陆飞驰

四门版欧陆车型

家族徽章启发灵感

宾利汽车典藏 S1 欧陆飞驰

一个时代的终结

1952 年，宾利首席设计师 J.P. 布拉奇利 (J.P. Blatchley) 和工程师伊万·埃文登 (Ivan Evernden) 合作开展了一项非官方项目，旨在让宾利汽车重回超豪华运动旅行座驾之巅。他们在 1952 年推出的欧陆 R 型车引起巨大轰动。凭借 H.J. Mulliner 精心打造的流线型车身和全天 160 公里/小时的巡航能力，该车型被誉为双门硬顶轿跑车的至尊典范。随后，H.J. Mulliner 将欧陆车型发扬光大，采用更具实用性的四门设计，成功推出全新欧陆飞驰。

鉴于欧陆 R 型车的成功，宾利汽车继续采用欧陆传动系统和底盘，于 1955 年推出全新 S 系列。H.J. Mulliner、Park Ward、James Young、Hooper、Graber 以及 Franay 都为这款底盘独立设计了双门车身，其中 H.J. Mulliner 率先推出四门版——欧陆飞驰。

全新四门版本由 H.J. Mulliner 的总经理亚瑟·塔尔伯特·约翰斯通 (Arthur Talbot Johnstone) 命名，灵感源自苏格兰边境约翰斯通家族徽章，并将其装饰于前格栅处。随着 H.J. Mulliner 打造的飞驰大获成功，其他车身制造商也开始了四门版车身欧陆车型的定制。在总共生产出的 432 台 S1 欧陆中，H.J. Mulliner 定制车身款占据 217 台。

宾利传承系列珍藏的 S1 欧陆飞驰是一台诞生于 1958 年的 H.J. Mulliner 定制座驾，搭载 180 马力 4.9 升直列式六缸发动机，采用黑灰色内饰，当时售价 8,034 英镑，相当于同时期英国平均工资的十倍。该车型还选配了自动变速箱和空调系统，即使在今天也能提供舒适的长途驾乘体验。作为彰显宾利传统的超豪华运动旅行座驾，S1 欧陆飞驰亦是当代宾利飞驰的重要设计灵感源泉。

欧陆 R 型车与欧陆 S 型车代表了车身制造时代的最后一次蓬勃发展，当时宾利汽车仅负责生产底盘和传动系统，车身和内饰则由独立车身制造商精心打造。从 1946 年起，宾利克鲁工厂开始生产整车，时过境迁，独立车身制造商越来越难以匹配底盘产品。S 系列宾利座驾是最后一款采用独立底盘的车型，而 1965 年问世的 T 系列标志着独立专业车身制造商的时代落下帷幕。

Side angled view of Bentley Brooklands Coupe featuring vented brakes and and Bentley Radiator Mascot, parked indoors.

宾利 BROOKLANDS

宾利 BROOKLANDS 于 1993 年首次投产，2007 年辉煌回归，继承品牌无与伦比的强大双门轿跑车血统，搭载宾利汽车当时最为强劲的 V8 发动机，动力性能提升至全新水准，最高车速达 296 公里/小时。

宾利车型

Bentley Azure, roof down, parked on a hill with water body in background.

Close up of detailed contrast stitching set in Portland hide.

雅骏系列

雅骏

雅骏 T

雅骏是一款动力性能和驾驶表现均卓尔不群的敞篷车型，令人心驰神往。初代雅骏于 1995 年发布，并以原始设计生产至 2003 年。第二代雅骏于 2005 年发布，是一款性能表现更加卓越的超豪华运动旅行座驾。2009 年推出的雅骏 T 限量版则成为该系列的告别之作。

驰骋开阔公路，驾享辽阔地平线。雅骏车型初代诞生于 1995 年，第二代问世于 2006 年，是一款无与伦比的敞篷座驾。在当时，该车型无论是性能表现还是驾乘体验均傲视同侪，令人回味无穷。雅骏拥有流畅舒展的外观和精致奢雅的内饰，在各个方面都淋漓尽致地展现出宾利汽车的精髓。顶篷仅需 25 秒即可完全折叠收起，让驾乘者尽情驾享自由无拘的奢雅体验。计算机控制的四速自动变速箱换挡更加平顺，将 6.75 升双涡轮增压 V8 发动机的澎湃动力转化为游刃有余的推进力，带来更进一步的驾驶乐趣。雅骏不仅是一款超豪华座驾，更是真正意义上的高性能车型，0 - 100 公里/小时加速仅需 5.9 秒，最高车速可达 274 公里/小时。

奢雅格调和强劲动力的巧妙融合往往更能打动人心，而雅骏正是这种组合的生动演绎。在最后面世的雅骏 T 车型承袭了雅骏的优雅气质、流畅线条和匠造工艺，同时更具动感活力，因而备受车主青睐。其鲜明的运动基因源自宾利外观设计的辉煌时代，通过刚劲矫健、气势恢弘的整车观感展露无遗。该车型同时也极具现代感，是一款传承英伦造车传统精华的超豪华座驾。从卓尔不群、大气磅礴的外观，到精致细腻、尊贵奢雅的内饰，雅骏 T 尽释真正的超豪华敞篷体验，为四位驾乘者带来无限乐趣。行驶中，源源不断的扭矩输出和一览无余的天空共同带来难以言喻的美妙体验。该车型搭载宾利标志性的 6.5 升双涡轮增压 V8 发动机，峰值扭矩 1,000 牛·米，峰值功率提升至 500 制动马力，0 - 100 公里/小时加速仅需 5.5 秒，最高车速达 288 公里/小时，动力输出澎湃而平稳，令每一位驾驶者皆能游刃有余。

Side view of Bentley Arnage, driving through an urban setting.

Close up of Belgua hide, featured in Bentley Arnage Range.

雅致系列

超豪华四门座驾至尊典范

雅致

雅致 R

雅致 RL

雅致 T

雅致 FINAL SERIES

多年来，雅致在超豪华轿车领域取得了巨大成功。该车型于 1998 年发布，作为宾利家族四门座驾的旗舰车型，彰显奢雅精致而又低调内敛的非凡气质。雅致系列的收官之作是限量生产 150 台的雅致E FINAL SERIES。

雅致车型作为车系首款座驾于 1998 年推出，名称源自勒芒 (Le Mans) 赛道上的一个弯道，成为宾利汽车销量最高的车型之一。该车型最初搭载一台 4.4 升双涡轮增压 V8 发动机，拥有卓越的动力性能和操控表现。1999 年，雅致更名为雅致 GREEN LABEL，另一款衍生车型雅致 RED LABEL 随后推出，搭载宾利 6.75 升涡轮增压 V8 发动机，同样备受好评。

2002 年，雅致 R 一经推出便成为超豪华运动旅行座驾设计理念的标杆之作，巧妙融合强大动力、奢雅格调和卓越操控，为每一程带来非同凡响的驾乘体验。宾利汽车的悠久传承与前沿科技在该车型上实现和谐统一，可谓两全其美。美轮美奂的座舱内饰兼具出众的操控便利性，从精美绝伦的真皮座椅到电脑控制的六速变速箱，每一处细节均体现宾利汽车傲视同侪的匠造工艺。雅致 R 宛如一片供驾乘者远离尘嚣纷扰的世外桃源，在 6.75 升双涡轮增压 V8 发动机的每一丝细腻变化之间，随心掌控 400 制动马力的澎湃动力，0 - 100 公里/小时加速仅需 6.3 秒，最高车速达 249 公里/小时。

雅致 RL 于 2001 年推出，凝聚宾利汽车世代传承的超凡造车工艺，并将个性定制水准提升至新境界。该座驾宛如一块精美画布，让车主可以尽情施展奇思妙想和精彩创意。经过加长的轴距，使雅致 RL 的座舱前排增加 50 毫米，后排增加 200 毫米，在保持经典造型的同时，为驾乘者带来愈发宽敞舒适的空间。同时，该车型在驾驶体验方面亦毫不妥协。6.75 升 V8 涡轮增压发动机，由高啮合度的六速自动变速箱精妙控制，缔造令人难忘的加速性能。雅致 RL 从内到外皆由卓越的能工巧匠设计打造，将宾利的制车传统与现代奢雅品味巧妙结合，满足车主对超豪华座驾的非凡想象。打造光亮胡桃木饰面和细腻内饰真皮的匠师、变宾利座舱为音乐厅的音响专家、将影院或电视功能带给后排乘坐者的专业人士……宾利团队以匠心雕琢雅致 RL 的每一处细节。

雅致 T 于 2002 年发布，将低调沉静与汹涌澎湃两种对比鲜明的特质巧妙融于一身。精湛工艺缔造出奢华座舱的非凡质感，令驾乘者忘记这是一台拥有强劲动力的座驾。傲视同侪的 6.75 升 V8 发动机蕴含惊人的巨大能量，搭配先进的电脑控制四速变速箱及丰富的电子系统，帮助驾乘者时刻掌控座驾。在激进驾驶时，车身电子稳定系统 (ESP) 缔造毫不妥协的稳定性与安全性，带来纯粹极致的驾驭体验，堪称一项专为道路而生的技术。

雅致于 1998 年发布，作为宾利家族四门座驾的旗舰车型，彰显奢雅精致而又低调内敛的气质。在之后的十年中，该车型的车身架构、外观造型、底盘悬架以及动力系统均不断提升改进，持续为超豪华座驾树立标杆。2008 年，适逢雅致系列发布 10 周年、强劲的 V8 发动机面世 50 周年以及宾利品牌创立 90 周年，宾利汽车推出雅致 FINAL SERIES。该车型拥有专属配置规格，兼具雅致 T 的强大性能（500 制动马力）、雅致 R 的精致细腻以及 BROOKLANDS 双门轿跑车的精妙设计，成为集英伦奢雅风范和游刃有余动力于一身的四门座驾，亦是该系列的谢幕之作，仅限量生产 150 台。

Close up of Bentley Continental GTC's jewel cut full LED headlamps.

Bentley Continental GTC, in Silverlake colour featuring 21 inch wheels, parked on top of hill with sea in view.

欧陆 GT 系列

21 世纪初，一款惊艳夺目的宾利双门轿跑车耀世而出，呈现愈发精妙的全新超豪华运动旅行座驾设计语言，这便是欧陆 GT。这款革命性车型兼具激动人心的动力性能与精美臻奢的匠造工艺，推出二十多年来，从强大的动力表现到丰富的饰面选择，均不断演进发展、突破自我。欧陆 GT 自诞生之日起，便书写了无数传奇故事，已然成为一款现代经典杰作。从世界拉力赛四冠得主尤哈·坎库宁 (Juha Kankkunen) 驾驭欧陆 GT 敞篷版打破冰上车速世界纪录，到流行艺术传奇人物彼得·布莱克 (Peter Blake) 为欧陆 GT S 设计独特外观，欧陆 GT 不断激发着不同领域杰出精英的无穷灵感，成就无数精彩创举。

探索更多

Green laminar leaves with serrated edges.

Bentley Flying Spur Mulliner, front side view with duo tone, exterior and matrix grille with black surround, driving on road.

宾利飞驰系列

宾利飞驰是一款能够同时满足每一位驾乘者的超豪华四门座驾，充裕的车内空间可供四名成年人舒适驾乘，拥有澎湃的动力性能和敏捷的动态特性。出类拔萃的加速性、操控性和先进的四轮驱动系统，共同造就该车型无与伦比的驾驶体验，无论是性能表现还是臻奢内饰匠造工艺均提升至新境界。

探索更多

Bentley Mulsanne front view, featuring Matt Black matrix grille and Bentley Radiator Mascot, driving along a road with trees in backdrop.

慕尚系列

作为宾利旗舰车型及全球最为精致奢雅的手工匠造座驾之一，慕尚生动诠释了至臻奢华与超凡性能的融合。该系列包括两款卓尔不群的车型版本：慕尚和慕尚极致版，前者为标准版本，后者则是更具运动气质的衍生版本。2014 年，慕尚系列迎来中期改款，引入焕新设计元素和内饰配置选项，并新增一款衍生车型：拥有更宽适腿部空间的慕尚长轴距版。

探索更多

Bentley Bentayga, side angled view effortlessly driving in sand, featuring 22 inch alloy wheels and fluted front grille.

添越系列

2015 年问世的添越是宾利汽车首款运动型多用途座驾 (SUV)，亦是全球首款真正意义上的超豪华 SUV，其英文名称 BENTAYGA 源自西班牙大加那利群岛 (Gran Canaria) 上著名的山峰 Roque Bentayga。该车型的构思设计、研究开发及制造工艺，均以实现前所未有的精致奢雅和性能表现为宗旨。此外，在添越的研发设计过程中，宾利团队还广泛征询宾利车主的意见并进行深入细致的分析探讨，确保这款新座驾在奢雅功能配置和动感驾驭体验方面完美延续了宾利品牌一贯的卓越口碑。

探索更多