宾利“蓝色列车”

宾利 Speed Six“蓝色列车”
宾利 Speed Six“蓝色列车”是一款最能展现二战前的宾利所具有的独特魅力、惊人速度和超强动力的车型。宾利小子沃尔夫·巴纳托（Woolf Barnato）就是驾驶这辆战车，击败了从蔚蓝海岸开往加莱的著名的蓝色列车 （Train Blue）。而直到 2015 年，欧陆 GT3-R 才在复办的 Car Magazine 赛道测试中打破了巴纳托（Barnato）早在 1930 年便创下的平均速度纪录。

多年来，这台击败蓝色列车的宾利一直被认为是由车身制造商 Gurney Nutting 制造的一款 Speed Six 双座轿跑车。其拉低的车顶弧线，2 + 1 式驾驶舱设计，以及后部的单一侧座，凸显出整车精简、低调、分明的轮廓，这种独特的设计正是宾利团队设计现代版欧陆 GT 的灵感来源之一。

然而，有关巴纳托（Barnato）到底是驾驶哪台 Speed Six 穿越法国的，一直是个谜。是 Gurney Nutting 版，还是他的 Mulliner 车身定制版？或许，每段传奇都有它的秘密......

宾利车手，敢为人先
沃尔夫·巴纳托（Woolf Barnato）-- 南非的金伯利钻石矿巨额财富的继承人 - 最伟大的“宾利小子”。毋庸置疑，他是一名出色的运动员，但除此之外，他还是一位愿为热爱而慷慨解囊的杰出管理人。1926 年，在宾利苦寻资金之际，巴纳托（Barnato）成为了宾利汽车公司的董事长。宾利先生认为他是所有车手中最出色的，而巴纳托（Barnato）在勒芒“三次首发，三场胜利”的全胜战绩证实了宾利先生的判断。

1930 年 3 月，巴纳托（Barnato）出席在戛纳附近举办的游艇晚宴，当时罗孚（Rover）和阿尔维斯（Alvis）刚刚战胜了从圣拉斐尔到加莱的蓝色列车，因此与火车竞赛成为大家津津乐道的话题。而巴纳托（Barnato）却对此不以为然，认为这项成绩“没有什么了不起”。他以 200 英镑作为赌注，打赌自己的 Speed Six 能够轻松击败这趟开往加莱的列车。

巴纳托（Barnato）的同伴很清楚他是一个十分精明的人，因此都没有接受这个赌注。为了证明自己的话，巴纳托（Barnato）下定决心要踏上这趟征程。第二天下午 5:45，当蓝色火车驶离戛纳火车站时，巴纳托（Barnato）和他的同伴，业余高尔夫球手戴尔·伯恩（Dale Bourne）离开戛纳的卡尔顿酒吧，驾驶 Speed Six 动身出发。

暴雨、大雾、艰难险阻
在从戛纳到里昂的 185 英里路段内，两人遭遇暴雨，因此行程受到了影响。早上 4 点左右，在行至里昂和巴黎之间靠近欧塞尔的路段时，两人在寻找事先安排好的加油站时又浪费了许多时间。等待他们的挫折还没有结束，在行近巴黎时又突遇大雾，而且唯一的备用轮胎​爆胎。经历了诸多坎坷，巴纳托（Barnato）和戴尔·伯恩（Dale Bourne）终于在早上 10:30 到达加莱。他们以平均每小时 43.43 英里的速度，在当时尘土飞扬和崎岖不平的道路上行驶了 570 英里，创下了举世瞩目的非凡成就。

火车到达加莱之前
巴纳托（Barnato）先于火车抵达加莱后，决定继续前往伦敦。他搭乘一艘渡轮穿越英吉利海峡，在海关接受众人挥手致意后，驱车近 700 英里，终于在下午 3 点 20 分将他的 Speed Six 稳稳地停在圣詹姆斯大街的 Conservative Club 门外。过了四分钟后，蓝色列车才抵达加莱站。

尽管法国汽车制造商协会对他在公共道路上赛车的行为开出了约 160 英镑的罚金，并禁止他参与 1930 年的巴黎沙龙，但巴纳托（Barnato）确实在这场非官方竞赛中一举胜出。虽然巴纳托（Barnato）声明自己只以个人名义参加各项赛事，而非作为宾利董事长......但还是没有说服当局。

那么帮他赢得如此殊荣的到底是哪台 Speed Six？
多年来人们一直认为，沃尔夫·巴纳托（Woolf Barnato）击败蓝色列车时所驾驶的宾利 Speed Six 是由制造商 Gurney Nutting 设计制作车身的双座轿跑车。当然，作为宾利的董事长，他确实已将这辆车收入囊中；当代艺术家特伦斯·库内奥（Terence Cuneo）在那幅著名的素描中也将这台车描绘成了 Gurney Nutting 双座轿跑车。

但最近，Gurney Nutting Speed Six 的现任所有者布鲁斯·麦考（Bruce McCaw）发现了一些蛛丝马迹，证明这台双座轿跑车可能是在那场比赛结束之后才完成生产的。还有一些历史学家认为，坐拥众多宾利座驾的巴纳托（Barnato）当时驾驶的是他的 Mulliner 车身定制版四门 Speed Six，而并非 Gurney Nutting 双座跑车。

为了解决这一争议，西雅图的收藏家麦考（McCaw）仔细研究了巴纳托（Barnato）那台 Mulliner 车身定制版Speed Six 的底盘和发动机，并尝试将车身安装到不同的宾利底盘上。他在 2003 年 8 月的圆石滩老爷车展上展示了复原后的 Mulliner Speed Six 以及他所收藏的 Gurney Nutting Speed Six。

布鲁斯·麦考（Bruce McCaw）承认，尽管可能永远无法找到确凿的证据，但是巴纳托（Barnato）在与蓝色列车竞速时驾驶的是 Mulliner 车身定制版轿跑车的可能性极大。而即便如此，Gurney Nutting 双座轿跑车还是被很多人称为蓝色列车双座轿跑车（Blue Train Coupé），而且它也一直是宾利历史上最具设计代表性的车型之一。它不断激发着宾利设计师的创作灵感，并在 2015 年迎来了 85 周年纪念的那场封神之战。

“蓝色列车”相关信息和数据：
• Gurney Nutting Speed Six 双座轿跑车采用一次性设计
• 与赢得勒芒总冠军的 Speed Sixes 搭载同款 180bhp 发动机
• 车内配有单个后侧座和鸡尾酒柜
• 在二战前的戛纳和加莱之间的国道上达到过 43.43 英里/小时的车速
• 对于巴纳托（Barnato）驾驶哪台 Speed Six 赢得赌注仍存争议
• 巴纳托（Barnato）和副驾驶伯恩（Bourne）在蓝色列车到达巴黎四分钟前抵达 Conservative Club
• 收藏家布鲁斯·麦考（Bruce McCaw）为 Gurney Nutting 和 Mulliner 两台“蓝色列车”宾利座驾的所有者
• 因“在公共道路上赛车”，宾利被处罚金并被禁止进入巴黎沙龙